малую скорость, низкую скороподъемность и небольшой практический потолок. Поэтому было принято решение доработать самолет МДР-3, модернизацией с февраля 1933 г. занималась бригада И.И. Погосского в КБ А.Н. Туполева.

Доработка фактически превратилась в создание нового самолета МДР-4 (АНТ-27), от предшественника сохранили только корпус. Переделали крыло, вместо двухбалочной хвостовой части поставили стабилизатор с одиночным килем, самолет оснастили тремя двигателями М-34РН. Два внешних двигателя приводили во вращение тянущие винты, центральный двигатель – толкающий винт. Машина разрабатывалась в трех вариантах: дальний разведчик (экипаж 5 человек), тяжелый бомбардировщик (экипаж 7 человек) и пассажирский самолет на 14 мест. Опытный образец МДР-4 был построен к концу 1933 г., затем машину отправили в Таганрог. Первый полет состоялся в марте 1934 г., но во время одного из испытательных полетов 15 апреля самолет потерпел аварию при взлете. Машина, оторвавшаяся от волны, задела следующую волну, от удара сломались распорки пилона центрального двигателя, и двигатель упал в кабину экипажа. Все члены экипажа, в том числе и находившийся в кабине ведущий конструктор самолета И.И. Погосский, погибли.

Второй опытный образец, получивший обозначение АНТ-27бис, был построен к октябрю 1934 г., в течение зимы 1934/35 г. он проходил летные испытания. Во время проведения госиспытаний АНТ-27бис достиг максимальной скорости 232 км/ч и практического потолка 5000 м. В сентябре 1935 г. во время одного из полетов АНТ-27бис потерпел аварию.

Тем не менее было принято решение о начале серийного производства машин под обозначением МТБ-1 (морской тяжелый бомбардировщик). Освоение МТБ-1 в серийном производстве шло с трудом – к концу 1936 г. собрали пять машин с двигателями М-34Р, а в 1937 г. – еще десять машин с двигателями М-34РН. Серийные машины МТБ-1 поступили на вооружение авиации Черноморского флота. Две из них летали в составе 124-й морской тяжелой эскадрильи, базировавшейся в Севастополе, а остальные были законсервированы, так как к тому времени самолет считался уже устаревшим.

Характеристики МДР-4/МТБ-1: экипаж – 7 человек, силовая установка – 3 х М-34Р мощностью по 825 л. е., размах крыла – 39,15 м и его площадь – 177,5 м², длина – 21,9 м, высота – 8,76 м, вес пустого – 10 692 кг, взлетный вес – 16 386 кг, максимальная скорость – 232 км/ч, дальность – 2000 км, скороподъемность – 185 м/мин, практический потолок – 5000 м, вооружение – 3 пулемета ШКАС калибра 7,62 мм и 2000 кг бомб или торпед.

Морской дальний разведчик МДР-5 разрабатывался под руководством Г.М. Бериева. Первый опытный образец, выполненный в варианте летающей лодки, проходил испытания с весны по осень 1938 г. Второй экземпляр строился в варианте амфибии, но в ходе испытаний от амфибийного шасси отказались и колесные ниши заделали. Результаты летных испытаний в целом оказались неплохими, но военных не удовлетворила дальность полета, поэтому самолет в серию не пошел. Оба опытных образца передали в феврале 1940 г. в состав авиации Черноморского флота, где они эксплуатировались по август 1943 г., после чего одну машину передали в Бакинскую школу морских штурманов, а вторую – в летно-исследовательский институт ВМФ.

Характеристики МДР-5: силовая установка – 2 х М-87А мощностью по 950 л. е., размах крыла – 25,0 м и его площадь – 78,5 м², длина – 15,9 м, вес пустого – 6083 кг, взлетный вес – 8795 кг, максимальная скорость – 350 км/ч, дальность – 2415 км, практический потолок – 8700 м.

В 1936 г. под руководством И.В. Четверикова был разработан морской дальний разведчик АРК-3. Два двигателя М-25 располагались тандемно на пилоне над крылом. Летом 1936 г. приступил к летным испытаниям первый опытный образец АРК-3/1 (МП-2 в гражданском варианте), по результатам его испытаний заказали опытную партию из пяти машин с комплектом вооружения, эти машины обозначались АРК-3/2 (МДР-6). Хотя АРК-3/1 установил 25 апреля 1937 г. рекорд высоты с грузом 1000 кг – 9190 м, но из- за аварий, произошедших с АРК-3/1 в 1937 г. и с АРК-3/2 в 1938 г., работы по АРК-3 прекратили.

Тем не менее работы по МДР-6 продолжились созданием самолета с двумя двигателями М-25Е. Дополнительное колесное шасси позволяло самолету взлетать не только с воды, но и с береговых аэродромов. Опытный образец самолета в 1937 г. успешно прошел испытания, после чего его запустили в серийное производство. Серийные машины, получившие обозначение Че-2, оснащались двигателями М- 63.

Осенью 1939 г. началось проектирование бомбардировочной версии самолета МДР-6А с двигателями М-105, которая должна была иметь характеристики, не уступающие серийному бомбардировщику ДБ-3. Для увеличения скорости улучшили аэродинамику, подкрыльевые поплавки убирались заподлицо в ниши крыла.

Первый опытный образец МДР-6А в 1940 г. прошел заводские испытания, но потерпел аварию около Углича во время перелета на место проведения госиспытаний. В 1941 г. построили опытный образец модификации МДР-6Б с увеличенными поплавками, но испытаниям помешала война и эвакуация. В 1943 г. построили еще две машины МДР-6Б, но для 1943 г. они уже считались устаревшими. Последней машиной стал МДР-6Б-5 с двумя двигателями ВК-107А, построенный летом 1945 г.

В годы Великой Отечественной войны самолеты Че-2 находились в составе морской авиации Балтийского, Черноморского и Тихоокеанского флотов. В частности, эти летающие лодки обеспечивали безопасность бомбардировщиков ДБ-ЗФ во время рейдов на Берлин с острова Сааремаа в 1941 г.

Характеристики АРК-3/2: силовая установка – 2 х М-25А мощностью по 650 л. е., размах крыла – 20,1 м и его площадь – 59,6 м², длина – 14,7 м, вес пустого – 3642 кг, взлетный вес – 5600 кг, максимальная скорость – 260 км/ч, дальность – 3000 км, вооружение – 3 пулемета ШКАС калибра 7,62 мм.

Характеристики МДР-6 (Че-2): экипаж – 3–4 человека, силовая установка – 2 х М-63 мощностью по 1100 л. е., размах крыла – 21,0 м и его площадь – 59,4 м², длина – 15,73 м, высота – 4,3 м, вес пустого – 4100 кг, взлетный вес – 6700 кг, максимальная скорость – 360 км/ч, дальность – 2650 км, скороподъемность – 335 м/мин, практический потолок – 9000 м, вооружение – 1 пулемет УБ калибра 12,7 мм, 1 пулемет ШКАС калибра 7,62 мм и 1000 кг бомб.

Летающая лодка с двумя двигателями М-88 разрабатывалась в 1938 г. под руководством П.Д. Самсонова. Первый опытный образец, построенный в 1940 г., в первом же полете 25 июля потерпел катастрофу. Вторая опытная машина весной 1941 г. выполнила два полета, после чего ее продули в аэродинамической трубе ЦАГИ, продувка выявила ее плохую аэродинамику. Третья машина дорабатывалась, но не испытывалась.

Характеристики МДР-7: экипаж – 3–4 человека, силовая установка – 2 х М-89 мощностью по 1100 л. е., размах крыла – 17,0 м и его площадь – 36,0 м², длина – 14,6 м, вес пустого – 4100 кг, взлетный вес – 6300 кг, максимальная скорость – 494 км/ч, дальность – 3500 км, практический потолок – 9000 м, вооружение – 2 пулемета БС калибра 12,7 мм, 2 пулемета ШКАС калибра 7,62 мм и 1000 кг бомб.

В 1942 г. в соответствии с техническим заданием на создание морского дальнего разведчика ОКБ Г.М. Бериева, находившееся в эвакуации в Омске, разработало проект самолета МДР-10 в нескольких вариантах – амфибия, противолодочный, фото-разведчик и десантный. Это была двухкилевая летающая лодка с крылом типа «чайка», в качестве силовой установки применялись два двигателя М-71. Вооружение состояло из одной 23-мм пушки, четырех 7,62-мм пулеметов и двух 12,7-мм пулеметов. Самолет мог брать до 3000 кг бомб на внешней подвеске.

Альтернативный проект гидросамолета под обозначением РТБ был разработан под руководством Болыпенко на заводе № 288. Самолет оснащался двумя двигателями М-90, он мог нести до 2500 кг бомб или две торпеды, в качестве оборонительного оружия имел четыре 12,7-мм пулемета.

Оба проекта не реализовывались.

Характеристики МДР-10: экипаж – 6 человек, силовая установка – 2 х М-71 мощностью по 1700 л. е., размах крыла – 33,0 м и его площадь – 120,0 м², длина – 23,0 м, взлетный вес – 22 100 кг, максимальная скорость – 400 км/ч, дальность – 5600 км, практический потолок – 8100 м, вооружение – 1 пушка ВЯ калибра 23 мм, 2 пулемета УБТ калибра 12,7 мм, 4 пулемета ШКАС калибра