Характеристики К-37: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х М-105П мощностью 1180 л. е., размах крыла – 9,8 м и его площадь – 17,62 м², длина – 8,81 м, высота – 4,4 м, вес пустого – 2860 кг, взлетный вес – 3240 кг, максимальная скорость – 548 км/ч, дальность – 550 км, практический потолок – 8900 м, вооружение – 1 пушка Ш-37 калибра 37 мм и 2 пулемета ШКАС калибра 7,62 мм.

Корабельный разведчик-биплан КОР-1 однопоплавковой конструкции разрабатывался в 1934 г. под руководством Георгия Михайловича Бериева, ранее работавшего в бригаде морского отдела ЦКБ И.В. Четверикова, а с 1934 г. главного конструктора ОКБ морского самолетостроения. КОР-1 предназначался для базирования на борту корабля, взлет осуществлял с катапульты, а после выполнения задачи совершал посадку на воду, после чего поднимался на борт. Для удобства хранения самолета на корабле коробка крыльев складывалась назад. Первый полет опытной машины состоялся 4 сентября 1936 г. Небольшая серия разведчиков КОР-1 (Бе-2) была принята перед войной на вооружение морской авиации.

Характеристики КОР-1: экипаж – 2 человека, силовая установка – 1 х М-25А мощностью 715 л. е., размах крыльев – 11,0 м и их площадь – 29,32 м², длина – 8,67 м, высота – 3,2 м, вес пустого – 1800 кг, взлетный вес – 2486 кг, максимальная скорость – 277 км/ч, дальность – 1000 км, скороподъемность – 250 м/мин, практический потолок – 6600 м, вооружение – 3 пулемета ШКАС калибра 7,62 мм и 200 кг бомб.

В 1939 г. под руководством Г.М. Бериева был разработан проект корабельного морского разведчика КОР-2 с двигателем М-62 для замены быстро устаревшего КОР-1. Опытный образец летающей лодки впервые взлетел 21 октября 1940 г., по результатам испытаний самолет был рекомендован в серию.

Серийный выпуск КОР-2 начался в марте 1941 г., в августе самолету присвоили обозначение Бе-4. Первые две серийные машины проходили испытания в 1942 г. в эвакуации. До конца войны построили около 50 КОР-2, в том числе с колесным и лыжным шасси и с ракетным вооружением, все они состояли на вооружении морской авиации.

Под обозначением КОР-3 в 1941 г. разрабатывался проект модифицированного варианта КОР-2, который имел одну 23-мм пушку, два 7,62-мм пулемета и мог брать на подвеске две 100-кг бомбы, однако проект не реализовывался.

Характеристики КОР-2: экипаж – 3 человека, силовая установка – 1 х М-62 мощностью 1000 л. е., размах крыла – 12,0 м и его площадь – 25,5 м², длина – 10,5 м, высота – 4,05 м, вес пустого – 2055 кг, взлетный вес – 2760 кг, максимальная скорость – 358 км/ч, дальность – 1150 км, скороподъемность – 420 м/мин, практический потолок – 8100 м, вооружение – 2 пулемета ШКАС калибра 7,62 мм и 400 кг бомб.

К весне 1940 г. под руководством Семена Алексеевича Лавочкина, Михаила Ивановича Гудкова и Владимира Петровича Горбунова был закончен проект истребителя И-301, особенностью которого была полностью деревянная конструкция. Опытный самолет под обозначением ЛаГГ-1 с двигателем М-105, вооруженный одной пушкой и двумя пулеметами, впервые взлетел 30 марта 1940 г. По результатам испытаний было принято решение организовать его серийное производство на трех заводах: М.И. Гудков возглавил производство в Москве, С.А Лавочкин – в Горьком, а В.П. Горбунов – в Тбилиси. Серийное производство началось в январе 1941 г., серийные машины имели обозначение ЛаГГ-3.

В первый период войны ЛаГГ-3 был одним из основных фронтовых истребителей. В процессе производства самолет постоянно совершенствовался, менялся состав его вооружения. Наиболее типичный для 1941 г. вариант истребителя имел одну пушку и три пулемета, кроме того, под крылом можно было подвесить 6–8 реактивных снарядов. Однако ЛаГГ-3 стал уступать по основным показателям появившимся на фронте новым немецким истребителям Bf-109E и Bf-109F. Поэтому производство ЛаГГ-3 постепенно сократили, оставив его производство на заводе в Тбилиси. Там под руководством В.П. Горбунова в 1942– 1943 гг. ЛаГГ-3 модернизировали, установив на него более мощный двигатель М-105ПФ, облегчили конструкцию, сняли часть вооружения, уменьшили запас топлива и улучшили аэродинамику. В результате этой модернизации по основным летным данным ЛаГГ-3 практически сравнялся с Як-1 и успешно участвовал в боевых действиях.

Вот один из примеров. В конце июля 1942 г. старший сержант П.К. Бабайлов из 790-го истребительного авиационного полка (219-я смешанная авиационная дивизия, 4-я воздушная армия, Южный фронт) на самолете ЛаГГ-3 вылетел на отражение налета на аэродром в районе города Грозного. В воздушном бою сбил истребитель противника Bf 109. Израсходовав все боеприпасы, воздушным винтом отрубил хвостовое оперение другого Bf 109, а свой поврежденный самолет посадил на аэродроме. За ночь техники восстановили поврежденный ЛаГГ-3 (был погнут винт и поврежден капот двигателя). На следующий день П.К. Бабайлов вновь участвовал на нем в воздушном бою и одержал свою третью победу.

ЛаГГ-3 3-й серии

21 ноября 1943 г. лейтенант П.К. Бабайлов, будучи уже командиром звена того же полка, в воздушном бою над Керченским полуостровом в районе села Султановка на истребителе ЛаГГ-3 ударом винта по килю таранил вражеский бомбардировщик Ju 88, а сам произвел посадку на поврежденном самолете.

Истребитель ЛаГГ-3 участвовал в боевых действиях на советско-германском фронте до конца войны, а в августе 1945 г. принял участие в боевых действиях против японцев. За время серийного производства построено 6528 экземпляров.

Характеристики ЛаГГ-3 (1943 г. вып.): экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х М-105ПФ мощностью 1210 л. е., размах крыла – 9,81 м и его площадь – 17,62 м², длина – 8,81 м, высота – 2,4 м, вес пустого – 2620 кг, взлетный вес – 2990 кг, максимальная скорость – 592 км/ч, дальность – 650 км, скороподъемность – 892 м/мин, практический потолок – 9500 м, вооружение – 1 пушка ШВАК калибра 20 мм и 1 пулемет ШКАС калибра 7,62 мм.

Лa-5/Лa-7

В декабре 1941 г. под руководством С.А. Лавочкина, работавшего с 1939 г. главным конструктором, завершились работы по модификации серийного истребителя ЛаГГ-3 с установкой двигателя М-82 и более мощного вооружения. Модифицированный самолет под обозначением Ла-5 пошел в серию, и уже в сентябре 1942 г. истребительные полки, оснащенные машинами Ла-5, участвовали в сражении под Сталинградом. Опыт боевого применения показал, что Ла-5 обладает преимуществами перед немецкими самолетами Bf 109G и Fw 190А. Уникальный воздушный бой с участием Ла-5 произошел 6 июня 1943 г., когда старший лейтенант Александр Константинович Горовец из 88-го истребительного авиаполка атаковал большую группу немецких пикировщиков. А. К. Горовец на своем Ла-5 сбил 9 самолетов противника Ju 87 и заставил остальных отступить, сбросив бомбы мимо цели. Но когда его атаковали четыре Fw 190, у него уже закончились боеприпасы, и наш ас геройски погиб.

Ла-5ФН

Ла-7

В процессе серийного производства самолет непрерывно модернизировался, уже в марте 1943 г. на вооружении стояла модификация Ла-5ФН с двигателем М-82ФН мощностью 1850 л. е., оснащенная в дополнение к двум пушкам четырьмя реактивными снарядами PC-82. Летом 1943 г. появилась двухместная учебно-тренировочная модификация Ла-5УТИ, разработанная на базе истребителя Ла-5Ф и предназначенная для подготовки летчиков к полетам на истребителях Ла-5. Всего было построено 10 000 самолетов Ла-5 в 4 модификациях.

В конце 1943 г. была выпущена новая модификация истребителя Ла-5ФН, получившая обозначение Ла- 7. Улучшилась аэродинамика самолета, почти на 100 кг уменьшился общий вес конструкции, что позволило усилить вооружение самолета, установив третью пушку. Принятый к серийному производству Ла-7 в