• 21 Гв. АДДД (49 Гв. АП, 50 Гв. АП, 51 Гв. АП);

• 22 Гв. АДДД (11 Гв. АП, 220 Гв. АП, 339 АП);

• 53 АДДД (1 Гв. АП, 239 Гв. АП, 336 АП);

• 54 АДДД (7 Гв. АП, 29 Гв. АП, 340 АП).

Все эти соединения входили в состав 18-й В А.

Кроме того, самолетами Ли-2 были вооружены авиачасти ГВФ:

• 6 0АП,

• 9 0АП (впоследствии 69 0АП),

• 19 0АП,

• 10 Гв. ТАД (1 АП,2 АП, 3 АП).

1 ОАП ГВФ (впоследствии 120 Гвардейский), вооруженный на момент формирования самолетами У-2, С-2, С-3 и Р-5, в 1942-43 гг. при реорганизации авиачастей по новым штатам получил Ли-2, которые поступили в 3-ю эскадрилью. Окончательно переход полка на Ли-2 произошел весной 1945 г.

* * *

Вскоре после окончания Великой Отечественной войны началась подготовка к войне с Японией. На Дальний Восток перелетели 21 Гвардейская и 54-я авиадивизии, которые вошли в состав 12-й воздушной армии (Забайкальский фронт, район действий — Манчжурия). Действия в данном районе была привлечена также 9-я воздушная армия 1-го Дальневосточного фронта. Входивший в ее состав 281-й транспортный авиаполк в июне получил 6 Ли-2 с ташкентского авиазавода. До начала боевых действий 21 Гвардейская и 54-я дивизии выполняли подготовительную работу, с 8 по 20 июля перебрасывая в труднодоступные районы необходимые войскам грузы.

Война с Японией началась 9 августа 1945 г. 15 числа полки 21 Гв. АД и 54 АД, а также 281 ТАП (9 ТВ-3 и 6 Ли-2) приступили к высадке десантов на тыловые японские аэродромы Харбин, Гирин, Янцзы, Канко, Ванцин, Хейдзио. Всего было переброшено 1347 бойцов с вооружением. Десантники не дали подняться в воздух японской авиации, обеспечили сохранность аэродромных сооружений до прихода своих войск.

Другой задачей вышеуказанных дивизий стало снабжение 6-й Гвардейской танковой армии горючим на маршруте. Трудность задачи состояла в том, что многочисленные ровные площадки в Манчжурии, с воздуха казавшиеся вполне пригодными для посадки, нередко были усыпаны мелкими острыми камнями, способными повредить пневматики тяжелого самолета. Экипажам поэтому были высланы карты состояния земной поверхности на участке боевых действий.

За время операции танкистам было переброшено 2042,3 тонн различных грузов, в том числе горючего — 1096,6 тонн (54 АД), эвакуировано 855 раненых.

10-я воздушная армия содействовала войскам, освобождавшим Сахалин и Курильские острова. Особенность данного театра военных действий потребовала сосредоточить основное внимание на подготовке воздушных и морских десантных операций. 344-й ТАЛ, оснащенный Ли-2, обеспечивал с 12 августа переброску грузов для наступающих войск. Само же десантирование осуществляли части ГВФ (самолеты С-47).

Загрузка вооруженного Ли-2Т. Турель с пулеметом УЖ-1.47 ОГРАП. Фото из архива С. Пазынича

Загрузка самолета. Район Мелитополя, 1943 г. Четырехзначный номер в хвостовой части — последние цифры заводского номера самолета. Квадратное окно перед цифрами — для стрельбы из хвостового пулемета ШКАС. Фото РГАКФД

Помощь в подготовке материала оказывал Л. Н. Агеев.

Использованы документы:

1. ЦАМО РФ: ф. 1 БАД, оп. 1, д. З; ф. 22 Гв. БАД,

оп. 1, д. 1; ф. 53 БАД, оп. 1, д. 34; ф. 31 Гв. БАП, оп. 86111сс, д. 6; ф. 8 ВА, оп. 5755, д. 39; ф. 12 ВА, оп. 6134, д. 39.

2. РГАЭ: ф. 9527, оп. 1, д.1437,1571,1611.

3. РГВА: ф. 34980, оп. 5, д. 546.

Литература:

1. Великая Отечественная. М., Терра.

2. Сталинград. М., Библиотека, 1995.

3. Воздушный мост над Ладогой, Л., 1984.

4. Богданов Н. В небе — гвардейский Гатчинский., Л., 1980.

5. Курочкин П. Курс — пылающий лес.

6. Штеменко С.М. Генеральный Штаб в годы войны. М., 1989.

7. Гражданский воздушный флот в Великой Отечественной войне. М., 1985.

8. Военно-транспортная авиация. М., 1997.

9. Решетников В. В. «А.Голованов. Лавры и тернии» М., 1998.

АВИАДОСЬЕ

Михаил МАСЛОВ Москва

На второй год войны, летом 1942 г., на слуху чиновников наркомата авиапромышленности часто стало упоминаться имя конструктора Томашевича. Малоизвестный до этого момента инженер предлагал для борьбы с немецкими танковыми соединениями создать ни много ни мало воздушную противотанковую армию. Так ее и называли: «Противотанковая армия Томашевича».

Обычно про таких людей как Дмитрий Людвигович Томашевич говорят — на все руки мастер. Чем только он в своей жизни не занимался — строил планеры и самолеты, проектировал ракеты, рассчитывал сложнейшие кинематические схемы, решал вопросы прочности и технологии.

Родился Дмитрий Людвигович в 1899 году, жил в Киеве, там закончил в 1926 г. политехнический институт, там же работал до конца 20-х годов на авиаремонтном заводе.

В начале 30-х Томашевич перебирается в Москву, к Н.Н.Поликарпову, где по прошествии некоторого времени становится одним из основных сотрудников. В 1936 г. его назначают ведущим инженером по самолету ЦКБ-19бис, в 1937 г. — заместителем Главного конструктора по самолету «Иванов». Одновременно он участвует в создании истребителя И-153 «Чайка», для которого разрабатывает оригинальное убирающееся шасси.

В 1938 г. Томашевич становится ведущим конструктором истребителя И-180 и одновременно заместителем Н. Н. Поликарпова. Именно в этот период он впервые заявляет о себе как о человеке мыслящем оригинально и, одновременно, масштабно. В советские времена это обычно называлось государственным мышлением.