и 7-кратным увеличением поля зрения. Для механика- водителя был введен инфракрасный прибор ночного видения ТВН-1, принятый на вооружение в 1951 г.

Вооружение танка также претерпело изменения. Пулеметы СГ-43 уступили место пулеметам СГМТ.

В начале 1951 г. первый Т-54 с новой башней вышел из ворот завода на испытания. Серийное производство танка Т-54 обр. 1951 г. (так называемой третьей модификации) было организовано на заводах №183, №75 и № 174 и осуществлялось с ноября 1951 г. по май 1955 г. Всего было выпущено 7009 танков этой модификации.

Экспорт танка Т-54 и его модификаций осуществлялся в 39 стран мира.

Необходимо отметить, что только в начале 1950-х гг. Т-54 стал действительно достаточно надежной, освоенной в серийном производстве боевой машиной, способной заменить все предыдущие средние танки – от Т-34-85 до Т-44. Это стало возможным не только благодаря усилиям работников КБ заводов, но и в результате огромного вклада заводских технологов, специалистов отраслевого института ВГСПИ и филиала Ленинградского института «Оргтрансмаш». С их помощью были разработаны технологические процессы производства, произведена наладка станков и другого оборудования, изготовлены специальные станки и спланированы поточные линии для производственных цехов заводов-производителей. В процессе осуществления проектной технологии было решено множество труднейших научно-технических задач в области совершенствования процессов производства как самого танка, так и его сборочных узлов. Качество выпускаемых машин резко возросло. Так, например, поток рекламаций, поступавший из войск на танки Т-54 производства завода № 183, вышедшие из строя по техническим причинам в процессе эксплуатации (число которых в 1948 г. превышало 15% от количества выпущенных машин), в 1951 г. сократился до 1,5%.

В 1952 г. Министерством транспортного машиностроения была подготовлена программа повышения ресурса танка Т-54 до среднего ремонта до 5000 км пробега, против существовавших 1000 км. В связи с этим в КБ заводов была проделана огромная работа. Только на одном заводе №183 в течение 1954 г. внедрили 137 мероприятий, направленных на увеличение межремонтных сроков и периодичности технического обслуживания машины с сокращением времени на его проведение в 2-3 раза.

В ходе серийного производства и проведения последующих мероприятий по модернизации в танк Т-54 обр. 1951 г. постоянно вносились конструктивные изменения, повышавшие его боевые, эксплуатационные и ремонтные качества.

Так, в 1952 г. была введена тяга стопорения пушки по-походному на максимальном угле возвышения. Изменили конструкцию привода выходных жалюзи, обеспечивавшую возможность регулирования открытия и закрытия жалюзи с места механика-водителя.

В конце 1952 г. для обеспечения герметизации обитаемых отделений на машине стали устанавливаться специальные уплотнения опоры башни, несъемный чехол на маске пушки, съемные чехлы на отверстия для прицела и спаренного пулемета, а также на колпак вентилятора. В связи с установкой ОПВТ для монтажа клапанного устройства был приварен специальный фланец выпускного патрубка двигателя.

С 1953 г. в состав боекомплекта был введен выстрел УБР-412Д с бронебойно-трассирующим снарядом улучшенной бронепробиваемости БР-412Д (с бронебойным и баллистическим наконечниками) и взрывателем МД-8 или ДБР-2.

До ноября 1953 г. на танке использовался котел подогревателя дымогарного типа, который заменили новым жаротрубным кольцевым котлом, полностью взаимозаменяемым со старым. Введение нового котла значительно сократило время нагрева жидкости в системе охлаждения.

С 1954 г. в танке устанавливались: регулируемое по высоте сиденье заряжающего и подножка для наводчика, а на крышке люка командира – два призменных прибора наблюдения вместо трех. Для улучшения охлаждения двигателя и агрегатов трансмиссии вместо 24-лопастного вентилятора был введен 18-лопастной (дюралюминиевый) вентилятор повышенной производительности.

В трансмиссии танка с середины 1954 г. в коробке передач вместо латунных стали применяться стальные конусы синхронизаторов. В систему электрооборудования был введен задний фонарь, который устанавливался на корме башни, а на машинах более поздних выпусков на верхнем лобовом листе корпуса – фара со светомаскировочной насадкой и фара с ИК-фильтром для прибора ночного видения механика- водителя.

В конце 1954 г. был введен главный фрикцион с 17 дисками трения вместо 15, а также штыревой стопор башни, обеспечивавший ее стопорение в двух положениях – пушкой вперед или назад.

С июня 1955 г. на машинах устанавливался двухступенчатый воздухоочиститель ВТИ-4 с автоматическим удалением пыли.

В 1947 г. для повышения эффективности ведения огня из танка Т-54 сходу заводу N9707 Министерства судостроительной промышленности была поручена разработка и изготовление стабилизатора для танковой пушки Д-10Т. Однако за период 1947-1948 гг. завод так и не смог выполнить поручение правительства. Поэтому в конце 1949 г. работы в этом направлении развернулись в ЦНИИ-58 Министерства вооружения. Под руководством В.Г. Грабина были подготовлены два проекта стабилизированных 100-мм танковых пушек: Д- 10Т (индекс «0963») и собственной конструкции (индекс «0968»).

Технический проект стабилизированной 100-мм танковой пушки Д-10Т (индекс «0963») рассматривался на заводе №183 в декабре 1949 г. После доработки измененный проект стабилизированной в двух плоскостях 100-мм танковой пушки (индекс «0979») был передан из ЦНИИ-58 на завод №183. В течение июня-августа 1950 г. КБ завода №183 прорабатывало и согласовывало материалы по данному