Как говорится, комментарии излишни, за исключением того, что вернулись к дистанционно управляемой ЗПУ на танке только в КБ 'Уралвагонзавода' и то не через 10 лет, а почти через 20.
В КБ ЛКЗ так и не решились. И еще, нетрудно представить, сколько бы удалось избежать жертв и потерь, имей танки Т-80 и 'Г-72, штурмовавшие Грозный в 1994–1995 гг., ЗПУ, подобную той, что установлена на танках Т-64, при условии обученности экипажей, конечно.
На ходовой части Т-64А, выпускаемых с 1972 г., в качестве направляющего колеса стали использовать опорный каток. Это позволяло в случае выхода из строя направляющего колеса использовать вместо него любой опорный каток. Кроме того, в случае повреждения оси направляющего колеса, когда на нес невозможно установить вообще никакое колесо, можно развернуть передний узел подвески таким образом, что передний опорный каток становится на место направляющего колеса, натянуть гусеничную ленту и продолжить движение (это же самое можно было производить и на Т-64 в случае выхода из строя направляющего колеса). На этих машинах также стали устанавливать оборудование для самоокапывания и крепление для установки колейных минных тралов КМТ-6.
На тапках Т-64А, которые строились < 1975 г., устанавливалась новая пушка Д-81ТМ (2А46-1) с теплоизоляционным кожухом и механическим подъемником. были установлены системы 'Брод', позволяющие преодолевать без подготовки водные преграды глубиной до 1.8 м (при высоте танка по крыше башни 2.17 м). и — Гора' для обеспечения работы двигателя в условиях высокогорья. Доработки коснулись и механизма заряжания, в частности на нем был установлен пульт дублирования, позволяющий производить заряжание пушки любым типом снаряда в полуавтоматическом режиме при отказе автоматики. Установили новый механизм досылания, а также изменили гидравлическую систему и электрическую систему М3. Все это привело к значительному повышению надежности работы М3 в целом. Ручной гидравлический привод наведения пушки был заменен механическим с червячной парой. Внедрили и новый стабилизатор вооружения 2Э28М2. Он имел улучшенную элементную базу и был приспособлен к работе с механическим подъемником пушек типа Д-81ТМ (2А46-1).
На танках Т-64А. находящихся в серии с 1975 г… было усилено бронирование башни за счет применения корундового наполнителя.
На Т-64А также была увеличена емкость топливных баков с 1093 л до 1270 л, вследствие чего сзади на башне появился ящик для укладки ЗИП. На машинах прежних выпусков ЗИП размещался в ящиках на правой надгусеничной полке, где и установили дополнительные топливные баки, подключенные в топливную систему. При установке механиком-водителем топливо-распределительного крана на любую группу баков (заднюю или переднюю), топливо вырабатывалось в первую очередь из наружных баков.
В механизме натяжения гусеницы была применена червячная пара, которая позволяла ее эксплуатацию без обслуживания в течение всего срока эксплуатации танка.
Эксплуатационные характеристики этих машин были значительно улучшены. Так. например, пробег до очередного номерного обслуживания был увеличен с 1500 и 3000 км до 2500 и 5000 км для ТО! и Т02 соответственно. Для сравнения, на танке Т-62 ТО1 и ТО2 проводилось через 1000 и 2000 км пробега. а на танке Т-72 — через 1600–1800 и 3300–3500 км пробега соответственно. Гарантийный срок работы двигателя 5ТДФ был увеличен с 300 до 500 моточасов. а гарантийный срок всей машины составил 5000 км пробега.
В 19
Мы возвращались из учебного центра нашего училища и шли пешком к станции Коробочкино на электричку А в это время вдоль дороги, по которой мы шли, двигалась немного необычная машина. Поравнявшись с нами, машина остановилась. С виду она была похожа на Т-64, но что-то было не так На корпус и башню были навешаны большие прямоугольные металлические блоки, как нам потом объяснили — специальные грузы весом около 3 т. для испытаний двигателя и ходовой части. т. к. на новых машинах с двигателем 6ТД планировалось увеличивать броневую защиту. Несмотря на увеличившийся вес. дополнительная мощность двигателя давала о себе знать: динамические характеристики танка значителыю улучшились. Мы с моим другом А.Ширяевым попросили попробовать прокатиться, на что механик- испытатель согласился, и мы поехали. Увлеклись так. что чуть было не опоздали на электричку, пришлось гнать на всю 'катушку'. прыгали на платформу прямо с танка, а электричка уже стояла возле нес. Со стороны это выглядело, наверное, очень залихватски, но нам было не до того.
Работы по повышению боевых свойств Т-64А начались уже в то время, когда машина еще не была принята на вооружение. В середине 1960-х гг. военными учеными была разработана концепция танков усиления, в основу которой было положено применение танков с ракетным вооружением. Был предложен ряд проектов, но в силу различных обстоятельств дальнейшего развития они не получили.
Одновременно в ОКБ-16 Нудельмана были начаты работы по созданию управляемого ракетного вооружения для танка с запуском ракеты через ствол пушки. Подобная система использовалась в США на легком танке 'Шеридан', а также на танке М60А2, но впоследствии от нее отказались по ряду причин.
Конструкторами ОКБ-16 был создан комплекс, который мог быть использован в танке, при этом он не снижал баллистических характеристик имеющегося артиллерийского вооружения. Это был комплекс управляемого вооружения (КУВ) 9К112 'Кобра'. Для испытаний комплекс был установлен на серийный танк Т-64А. Работами по экспериментальной машине в Харьковском КБМ руководил талантливый конструктор Н.А. Шомин, который с июня 1976 г. возглавил КБ после ухода из него Александра Александровича Морозова по состоянию здоровья.
На основе этих работ и во исполнение Приказа № 339 Министра оборонной промышленности СССР от 12.08.73 г. был выполнен технический проект танка Т-64А с ракетно-пушечным управляемым вооружением, получившего индекс 'объект 447'. Новая машина должна была иметь существенные усовершенствования в системе управления огнем, которые предусматривали установку лазерного дальномера (вместо оптического), баллистического вычислителя, автоматических датчиков входной информации для учета отклонений условий стрельбы от нормальных. Высокая унификация (95 %) с серийными Т-64А обеспечила принятие новой машины на вооружение и позволила заводу перейти на серийный выпуск новых танков.
Постановлением ЦК КПСС и СМ СССР № 733–244 от 03.09.76 г. танки Т-64Б ('объект 447А') и Т-64Б1 ('объект 437А' — без элементов КУО) были приняты на вооружение Советской Армии. По сравнению с танком Т-64А боевая эффективность Т-64Б возросла в 1,6 раза. В этом же году Харьковский завод транспортного машиностроения им. Малышева приступил к серийному выпуску этих машин.
