опорной части составил 7,0 метра. Уменьшение длины опорной части с выходом поворотного числа с 4,0 на 1,8 обеспечило получение радиуса поворота 0,87x0,89 м. В натуре — 6,03x6,24 метра. Такая величина могла бы получиться у короткобазной гусеничной машины с моноблочным корпусом на двух гусеницах..

Поворот модели при одновременном пуске гусениц правой и левой сторон в противоположные стороны с центром поворота от проекции центра тяжести показал: на длинной опоре радиус поворота 0,3 м (в натуре 2,1 м), время поворота на 180° — 18 секунд. На короткой опоре радиус поворота 0,0 м, время поворота на 180° — 6 секунд.

Исследования по потере одной, двух и трех гусениц при кинематическом способе поворота показали: на 3-х работающих гусеницах с углом поворота 15° радиус поворота 6,38 м (в натуре 44,55 м) и 5,52 м (в натуре 38,64 м). При работе на двух гусеницах радиус поворота 7,25 м (в натуре 50,75 м) и 4,93 м (в натуре 34,51 м). При работе на одной гусенице радиус поворота 7,54 м(в натуре 52,78 м) и 6,38 м (в натуре 44,66 м).

Моделирование погрузки двухзвенника на железнодорожную платформу происходило с рядом условностей. Так, эстакада, на которой стояла погружаемая двухзвенная машина и железнодорожная платформа, была обозначена белыми линиями, нанесенными на плоскость бетонного пола. Это обстоятельство не отражало необходимости в натуре перешагивания через провалы (щели), раскачки платформы и сопротивления деревянного настила полов.

Время погрузки боковым, шаговым способом с комбинацией переходов от опор движителей в крайних положениях и поворотов корпусов не фиксировалось из- за несовершенства тумблерного пульта управления.

Выполнение нескольких полных циклов шаговой (лаговой) передвижки показало реальную возможность такого способа погрузки. После полного въезда двухзвенника на платформу уточнение и исправление его положения на месте представляется удобным, безопасным и несложным.

Проверка способности производить самоокапывание после увеличения мощности тяговых электродвигателей показала перспективность этого способа. Но точные данные по параметрам самоокапывания требуют специальной подготовки как модели, так и условий проведения этих работ.

В развитии танка последние из известных по литературным источникам модели, будучи намертво привязанными к традиционной компоновочной монокорпус — ной схеме с двумя гусеницами, сделали некоторый шаг вперед. Точнее не шаг, а шажок. Удлинение корпуса, применение семикатковой системы ходовой части не решает задачи резкого повышения боевых качеств машины. Возможности развития классической компоновки практически полностью исчерпаны.

Проведенные испытания действующей модели сочлененного шасси подтверждают широкий простор для развития танка. Выполненные проработки отдельных элементов на уровне проекта показывают возможность, кроме новых перечисленных качеств, уменьшить удельное давление на грунт в 60-ти тонной машине до уровня легких гусеничных. Увеличить долговечность элементов ходовой части. Выполнить рациональную конструкцию замены комплекта боеприпасов. Увеличить скорострельность пушки повышенного калибра. Обеспечить автономность движения по дальним маршрутам и ряд других. Представляется целесообразным продолжить работу с изготовлением полноразмерного образца с вооружением и специальным оборудованием.

Владимир Одинцов

Военная концепция сухопутных войск США (концепция воздушно-наземного сражения Airland Battle — 2000) по существу построена на одной идее — гарантированного выигрыша войны без вступления в непосредственное соприкосновение с противником. При этом резко возрастают глубины ответственности соединений.

Взгляды на военную операцию, как на процесс, протекающий на большом пространстве, привели к резкому усилению значимости дальности стрельбы полевой артиллерии. Требуемые уровни дальности стрельбы 155-мм полевых орудий (стандартного калибра НАТО и большинства стран третьего мира) являются предметом достаточно острых дискуссий. Как аксиома принимается, что эта дальность должна превышать максимальную дальность стрельбы полевой артиллерии потенциального противника. В дискуссии ощущается незримое участие 220-мм реактивной системы залпового огня (РСЗО) 9К57 «Ураган» (максимальная дальность 35 км) и 203-мм пушки 2С7 «Пион» (максимальная дальность 40 км). С учетом изложенного требуемый современный уровень дальности составляет 40 км, прогнозируемый уровень на 2005 г. — 45 км и как дальняя перспектива (2010 г.) — 50 км.

В условиях маневренных скоротечных операций резко возрастает роль огневой производительности орудий, определяемой в первую очередь временем реакции (интервалом времени от обнаружения цели до открытия огня), скорострельностью орудия, в том числе скорострельностью за первые 3–5 минут огневой операции и временем перезарядки боекомплекта. Современные разведывательно ~ локационные комплексы типа «Зоопарк» способны по засечкам траектории снаряда мгновенно определить координаты орудия. Ответный залп последует, когда снаряд еще находится в воздухе, и каждая минута дальнейшего пребывания на позиции будет чревата тяжелыми потерями. Действует принцип: «Стреляй и сматывай удочки». В этих условиях необходим кратковременный темп огня 10–12 выстр./мин, реально достижимый при полной автоматизации процесса стрельбы. Становится полностью неприемлемым ручное перезаряжание машины боекомплектом даже при наличии транспортера подачи снарядов с грунта. Необходимо автоматическое перезаряжание специальной машиной.

Для нового поколения орудий резко увеличиваются требования к точности стрельбы, характеризуемой круговым вероятным отклонением (КВО) (радиусом круга, в который укладывается 50 % точек падения снарядов). Для состоящих на вооружении орудий при стрельбе неуправляемым снарядом отношение КВО к дальности стрельбы обычно составляет 1/400 — 1/300. По оценкам специалистов, для новых орудий КВО на предельной дальности 40 км не должно превышать 50 м, т. е. отношение должно составлять 1/800 (вдвое меньше).