Поскольку никаких возражений против этого логичного довода Морского генерального штаба в защиту достройки подводного минного заградителя не было, Морское министерство решило принять предложение Общества николаевских заводов и верфей о дальнейшей постройке заградителя, тем более что последнее соглашалось исключить из нового контракта статью 10-ю прежнего контракта. Теперь нужно было еще решить вопрос о финансовых расчетах Общества с министерством.

Как известно. Общество предложило продолжить постройку заградителя, но при условии, что с него не будут удержаны штраф и неустойка, если заградитель не будет сдан в контрактный срок. Кроме того, в связи с тем что контракт 1908 г. был расторгнут, Общество было обязано возвратить платежи с начислением на них 6% годовых, а также таможенные пошлины на поставки оборудования для заградителя из заграницы, которые оно, пока действовал контракт, не платило.

Морское министерство предложило зачесть в первый платеж по новому контракту все эти суммы, увеличив соответственно стоимость заградителя. Однако это предложение Морского министерства встретило возражения со стороны представителей Министерства финансов, считавших, что для осуществления его требуется решение Совета Министров. Поэтому морской министр 3 июля обратился с ходатайством по этому вопросу в Совет министров 81 . Последний 25 июля известил морского министра, что с его стороны возражений нет, но для окончательного решения требуется 'высочайшее разрешение', которое и было получено морским министром 30 июля.

Одиннадцатого августа 1912 г. Обществом николаевских заводов и верфей взамен контракта от 19 сентября 1908 г. был заключен новый контракт 'на постройку одного подводного минного заградителя водоизмещением около 500 тонн при надводном плавании' со сроком окончания постройки к 1 июля 1913 г. В отличие от прежнего контракта, мины с якорями должно было поставить Морское министерство, а не завод.

Характерной особенностью нового контракта являлось узаконение постоянного контроля работ по постройке заградителя со стороны Морского министерства. Так, во 2-й статье контракта говорилось:

'Работы по постройке корпуса и механизмов заградителя должны быть произведены контрагентом во всем согласно с последними требованиями техники по постройке подводных судов и правилами Морского министерства, причем работы эти будут находиться под наблюдением Особой комиссии 82 , в состав коей будут назначены офицеры, разных специальностей для наблюдения за постройкой… В дальнейшем комиссия будет называться наблюдающей комиссией' 83.

Стоимость заградителя по новому контракту - 1720 тыс. руб. против прежней стоимости в 1375 тыс. руб. (из них 25 тыс. руб. за разработку мин) 84.

Спуск на воду подводного заградителя 'Краб' 12 августа 1912 г

В спецификации, утвержденной 10 сентября 1912 г. начальником кораблестроительного отдела Главного управления кораблестроения (ГУК), сохранены в основном главные элементы подводного заградителя по спецификации 1908 г. (конечно, с учетом корректировки 1909 г.), но осадка уменьшена до 3,94 м.

Сокращен запас керосина с 50 до 38,5 т, за счет чего увеличен вес аккумуляторной батареи до 91 т 85 . Даны оба водоизмещения (чего раньше не было): в надводном положении - 512 т и в подводном - 722,1 т. Более четко описана и балластная система. Если в спецификации 1908 г. говорилось о 'главной балластной цистерне' (в которую фактически входили две цистерны), то теперь уже речь шла о средней цистерне и цистерне высокого давления. Кроме того, указывалось, что 'погружение под воду достигается наполнением следующих цистерн: 1) носовой, 2) средней, 3) кормовой,4) цистерн высокого давления и 5) надстройки' 86 . Правда, к сожалению, объем надстройки нигде не был указан.

О цистернах высокого давления говорилось, что они выполняют функции 'отрывного киля', т.е. их назначение то же, что у средней или отрывной цистерны на подводных лодках типа 'Барс'. Детальнее, чем прежде, описано устройство для постановки мин, но по-прежнему указывалось, что мины подаются 'ведущими цепями' (по старой спецификации - 'цепью или тросом'), в то время как в окончательном варианте мины подавались с помощью бесконечного винта. Но это еще впереди.

Девятого августа 1912 г. приказом по Морскому ведомству № 226 было объявлено, что 'по высочайшему повелению' 'строящуюся в Николаеве на стапеле Общества николаевских заводов и верфей подводную лодку в 500 тонн водоизмещением зачислить в списки судов флота в класс подводных лодок и присвоить ей наименование 'Краб''. Заметим, что еще 11 сентября 1911 г. корабельный инженер Николаевского порта ходатайствовал о 'присвоении заградителю имени', но тогда 'Морской министр приказал… этому заградителю