| Дальность плавания экономическим ходом, мили | 2500 | 2500 |
| Автономность по запасам провизии.CVT | 10 | 10 |
| Экипаж (в т.ч. офицеров), чел. | • | 89(10) |
| Вооружение: | ||
| артиллерийское | 2x2 57-мм с радиолокационной СУ 'Барс' и 2х2-25-мм | |
| бомбовое | РБУ-600, 2 бомбосбрасывателя (12 БГБ) | РБУ-1200 |
| тральное | МТ-1, БГАТ. ТЭМ-2 | Б КТ, ТЭМ-2, AT-2 |
| минное | 20 мин типа 1908/1939 гг. | |
| радиолокационное | Линь-М, Рым-К. Факел | |
| гидроакустическое | Тамир-11 | Тамир-1 IM (МГ-11) |
ТТЗ на проектирование корабля выдано весной 1949 г., эскизный проект разработан в том же году, технический – в 1950 г.. головной корабль заложен в 1951 г. Ввиду несвоевременной поставки оборудования постройка корабля задержалась до 1957 г. За это время стала обязательной (с 1954 г.) реализация на всех строящихся кораблях требований ПАЗ, а также появились новые образцы вооружения и оборудования. В связи с этим заказчик выдал в 1956 г. ТТЗ на корректировку проекта (пр. 264А), по которому в 1958-1962 гг. было построено 23 корабля.
Корабль пр. 264 по архитектурному типу и компоновке общего расположения напоминал корабли пр. 254. В отличие от последних на них предусматривалось новое вооружение, почти вдвое более мощные ЭУ и ЭЭУ с эшелонным расположением, ЭЭУ на переменном токе напряжением 220 В. уменьшенные габариты надстройки за счет переноса рубок радиолокации и радиосвязи под верхнюю палубу, надстройка из алюминиевого сплава, увеличение автономности и улучшение условий обитаемости (блок медицинских помещений, воздушное отопление жилых и части служебных помещений) и др.
В отличие or кораблей пр. 264 на кораблях пр. 264А предусматривались: ПАЗ (в более широком объеме, чем на кораблях пр. 254Л), замена части вооружения и оборудования, дополнительные мероприятия по снижению ФП (усовершенствованное РУ, обклейка резиновым покрытием внутренних стенок машинных отделений и фундаментов дизелей. дизель-генераторов, воздушное экранирование вращающихся гребных винтов и др.), увеличение мощности стояночного дизель генератора. переход на переменный ток напряжением 380 В, установка рефрижераторного агрегата и др. Из-за наличия стального корпуса, завышенных требований к условиям обитаемости и завышения проектантом в расчетах масс оборудования (по сравнению с поставками) корабли оказались недостаточно эффективными как ТЩ: они были недостаточно защищены от подрыва на неконтактных минах и подвержены ветровому сносу. 12 построенных кораблей сразу же были переданы морпогранохране, три переоборудованы в корабли радиолокационного дозора (пр. 963), по одному кораблю было передано I шип Южному Йемену.
К 1975 г. оставшиеся корабли были переоборудованы в СКР и сна сатсльиые суда. В корпусах пр. 264А в 1959-1963 гг. на заводе № 363 были построены 13 спасательных судов по пр. 532 и 532У, одно из которых передано Индии. К 1990 г. все корабли пр. 264 и 264А были вы ведены из состава ВМФ.
Бортовой катер-тральщик пр. 354
Проектант ЦКБ-5
Главный конструктор Макаров
Главный наблюдающий ВМФ Слуцкий
Завод-строительзавод № 5. Ленинград
Год постройки 1962
Число кораблей в серии, ед 1 (достроен по другому назначению)
Водоизмещение, т:
полное 5,3
спусковой вес 4,77
Главные размерения, м:
длина наибольшая 8,06
ширина наибольшая 2,67
осадка при Dn 0,74
