Ниже приводятся ТГХ кораблей, строившихся по десятилетней программе кораблестроения на 1946- 1955 гг. и отмечается специфика их проектирования и строительства [13]. [14], [15].
Баювый тральщик пр. 73К (липа 'Федор Митрофанов')
Проектант ЦК Б-32
Главный конструктор Кириков
Главный наблюдающий ВМФ Новиков
Завалы-строители № 37(1 и № 363. Ленинград), № 445 Николаев
Голы сдачи 1947
Число кораблей в серии, ед 15
Водоизмещение, т:
стандартное 703
нормальное 783
полное 863
Главные размерения. м:
длина наибольшая 78.6 (по КВЛ 77.5)
ширина наибольшая 8.1 (по КВЛ 8.1)
осадка при Dn 2.48
Главная энергетическая устанонка: тип дизельная двухвальная
число и мощность дизелей. кВт 2x1600 (ленд-лизовские фирмы 'Дженерал Моторс')
Электроэнергетическая установка:
число и мощность дизель-генераторов. кВт 4x50+1x13,5
Скорость хода, уз:
полная 17.5
экономическая 12.5
с контактным тралом 12.5
Дальность плавания полным ходом, мили 3700
Автономность, сут 15
Экипаж (в т.ч. офицеров), чел 1(7)
Вооружение:
артиллерийское 90K (2х1-85-мм), 70К (3x1 -37-мм), ДШК (4х1-12.7-мм)
противолодочное 2 БМБ-1. 20 БГБ (на тележках)
противоминное тралы МТ-2. ПТ (два комплекта), ПЭМТ-3. БАТ-2 (2 излучателя)
минное (в перегрузку) 20 якорных мин образца 1931 г.
радиолокационное РЛС 'Гюйс-1 М' 1* , РЛС 'Зарница' 2* ,
РЛС 'Факел' 3* и НРЛС 'Рым 1' 4*
гидроакустическое ГАС Тамир-5
прочее прожектор и дымовые шашки типа МДШ (10 шт.)
Создавшаяся в начале послевоенного периода в территориальных водах СССР минная обстановка требовала прежде всего решения задач: прокладки минобезопасных фарватеров и проводки за тралами через миноопасные районы отрядов кораблей, конвоев и отдельных плавединиц. Наиболее доступным путем решения второй из упомянутых задач явилось соответствующее дооборудование недостроенных корпусов эскадренных тральщиков пр. 59 (находившихся в Зеленодольске (12 ед.) и Поти (3 ел.)). ТТЗ на разработку соответствующего проекта, получившего благодаря большому количеству внесенных изменений новый номер – 73. было выдано ЦКБ-32 еще в 1944 г. После рассмотрения проекта и внесения в него дальнейших корректив он был утвержден в 1945 г. и получил № 73К. Достройка кораблей пр. 59 началась с 1945 г. и велась на заводах № 370 (11 ед.: 'Федор Митрофанов', 'Лука Паньков', 'Павел Виноградов', 'Степан Грядушко', 'Александр Петров', 'Павел Хорьков', 'Карл Зедин', 'Тимофей Ульинцев', 'Михаил Мартынов', 'Андриан Зосимов', 'Семен Пелехов'), № 363 ('Владимир Трефолев') и №445 в Николаеве (по неуточненным данным): 'Иван Борисов', 'Сергей Шувалов', 'Иван Сладков'. На кораблях полностью заменили вооружение, энергетическую и электроэнергетическую установки. судовые устройства и системы. Дополнительно установлены радиолокационные и гидроакустическая станции, приборы управления стрельбой и неконтактные тралы. Ходовая рубка выполнена из противопульной брони толщиной 8 мм, артсистемы защищены броневыми щитами, установлены РУ и цепной охранитель со шпиронным устройством. В результате внесенных изменений мощность ЭУ уменьшилась более чем вдвое, скорость полного хода на 20%. а метацентрическая высота – на 10 12%. Долговременное хранение корпусов без должной зашиты привело к их корродированию и соответственно снижению прочности. Ввиду недостаточного запаса прочности и остойчивости, не позволяющей, в частности, использование на корабле нового электромагнитною трала ТЭМ-52. в конце 1950-х годов все корабли пр. 73К, и оба корабля пр. 59 были переклассифицированы в СКР. К концу 1970-х годов все они выведены из состава ВМФ.
Базовые тральщики по проектам 254. 254К, 254iy1 и 254Л
| Пр. 254 | Пр. 254К | Пр. 254М | Пр. 254А | |
| Проектант | KБ завода № 370 ЦКБ-51 ЦКБ-17 ЦКБ-50 ЦКБ-363 | ЦКБ-363 | ЦКБ-363 | ЦКБ- 363 |
| Главный конструктор | Г.М.Вераксо |
