(водоизмещение 842 т, длина 63 м). Было заложено несколько кораблей, однако достроить их германскому командованию не удалось.
Полученные Советским Союзом 30 кораблей использовались до 1955 г. как ТЩ. Несколько кораблей было использовано в 1956 г. при проведении испытаний атомного оружия на полигоне на о.Новая Земля. Постепенно ТЩ исключались из состава боевых сил ВМФ и к I960 г. все были переданы в ОФИ для разделки на металл.
Рейдовый тралыцик типа R-312
Проектант германская фирма 'Люрсен'
Заводы-строители германские, голландские, австрийские (Винер-Нойштадт) и болгарские (Варна)
Годы строительства 1940-1945
Гол получения в ВМФ 1946
Число кораблей в серии, ед 204. получено 48
Водоизмещение, т:
стандартное около 140
полное около 160
Главные размерения. м:
длина наибольшая 38.6
(между перпендикулярами – 36,8)
ширина 5,85
осадка при D
Главная энергетическая установка:
тип дизельная
число и мощность дизелей, л.с 2x900
Скорость хода, у з:
полная 19
экономическая 12
Дальность плавания, мили:
экономическим ходом 950
Автономность, сут 5
Экипаж, чел 8-11
Вооружение:
артиллерийское 1x1-37-мм. 2х1-20-мм. 1x2-14.5-мм
противоминное контактный трал
Raumbootc (дословно 'очищающий катер') строились в Германии с начала 1930-х годов небольшими сериями, причем водоизмещение их возрастало от серии к серии. После гибели большинства миноносцев типа 'Т' входе Норвежской операции 1940 г. функции их по возможности были переложены на ТЩ типа 'М', а функции ТЩ типа 'М' – на корабли типа 'R'. темпы строительства которых с 1940 г. резко возросли. Строившиеся с 1940 г. корабли имели деревянные корпуса со стальным набором и двухвальные дизельные установки, причем была построена серия кораблей с крыльчатыми движителями. В ходе войны основной обьем противоминных действий ВМС Германии выполнялся именно этими кораблями (погибло 52 корабля). После получения Советским Союзом но репарации корабли использовались в послевоенном тралении и после его окончания (с начала 1950-х годов) начали выводится из состава ВМФ.
Катер-тралыцик гипа KFK
Проектант немецкая фирма-проектант малых рыболовецких судов
Заводы-строители германские, нидерландские, австрийские, датские, болгарские и румынские верфи
Годы строительства 1940-1945
Число кораблей, ед 148 (29 захвачено в ходе боев и
119 получено при разделе германского флота)
Водоизмещение, т:
полное 98-105
Главные размерения. м 23 (по КВЛ)х6.0х1.3-1.4
Главная энергетическая установка:
тип дизельная одновальная
мощность, л.с 600
Скорость хода, уз:
полная 12
экономическая 8
Дальность плавания
экономическим ходом, мили около 300
Автономность, сут 3
Экипаж, чел 8-11
Вооружение:
артиллерийское 1x1-37-мм. 1х4-12.7-мм
противоминное сменное: тралы контактный
или петлевой, акустический
Массовое строительство КАТЩ велось на основе проекта малого сейнера. Всего было построено 444 катера. В число захваченных в Варне, Бургасе и Констанце КАТЩ включены шесть утопленных ранее советской авиацией и поднятых силами ВМФ и восемь недостроенных. Захваченные КАТШ сразу же передавались ЧФ и речным флотилиям и участвовали в боевых действиях и послевоенном тралении с 1944 г. по 1948 г. В 1948 г. подавляющее большинство захваченных и переданных СССР по репарации катеров было передано МРП и дружественным СССР странам юго-восточной 1:вропы. 30-40 катеров использовались в составе ВМФ СССР как базовые плавсредства и к началу 1950-х годов были исключены из состава ВМФ.
Прорыватели минных заграждений периода Великой Отечественной войны и послевоенного траления Массовые постановки немецкой авиацией ДНМ в первые дни Великой Отечественной войны в районах баз, портов и прибрежных фарватеров существенно ограничили возможности ВМФ. В сложившихся условиях ощутилась острая необходимость в ПМЗ, отличающихся от своих предшественников времен первой мировой войны тем, что они должны были уничтожать мины не непосредственно корпусом, а физическими полями, создаваемыми кораблями при движении, т.е. с меньшей вероятностью подрыва. Первым решением возникшей проблемы была буксировка небольших барж, груженных стальным ломом (в основном рельсами). Главными недостатками такого решения были высокая вероятность подрыва буксира и отсутствие тралящего акустического поля. Эти недостатки были устранены в баржевом электромагнитном граде (БЭМТ), предложенном сотрудником Ленинградского физико-технического института А. П.Александровым, впоследствии академиком. Трал был создан за зиму 1941 – 1942 гг. группой сотрудников Бюро НТК НК ВМФ
