(по 10 — Украина и Россия, 16 — Иран).
Что касается Ан-158, то Дмитрий Кива сообщил о наличии 20 заказов в России и опционов еще на 87 самолетов, которые могут быть оформлены в твердые контракты после завершения сертификации лайнера, намеченного на конец этого — начало следующего годов (среди названных опционов пять машин для Украины, шесть — для Кубы, 12 — для России и 64 — для Ирана). Вообще, Иран, может стать одним из основных заказчиков украинских Ан-148 и Ан-158: соответствующий меморандум был подписан с представителями этой страны еще 31 октября 2008 г. и предусматривает поставку иранским компаниям до 80 таких самолетов. Причем первые два из них предполагается передать на условиях лизинга, следующие 18 — поставить с киевского завода, а остальные 60 могут быть собраны по лицензии на мощностях иранского предприятия HESA в Исфахане. В указанное число могут войти 16 стандартных Ан-148-100 и 64 удлиненных Ан-158.
Рассказал Дмитрий Кива и о планах по продвижению на рынок специализированной VIP-версии Ан- 148, получившей название Ан-168 и отличающейся от базового регионального лайнера не только специальной компоновкой салона повышенной комфортности на 14–19 мест, но и наличием дополнительного топливного бака в верхней части фюзеляжа, благодаря чему обеспечивается повышение дальности беспосадочного полета до 7000 км. Рынок Ан-168 глава «Антонова» оценил в 50 машин, при этом он сообщил об уже имеющихся опционах на 11 самолетов (один — от Боливии, остальные — от России).
Недавно в схеме организации программы производства самолетов Ан-148 в России и их поставок произошли серьезные изменения. Управляющей компанией, осуществляющей организацию и оперативный контроль за реализацией программы, и эксклюзивным агентом по продажам самолетов Ан-148 по государственным и коммерческим заказам, обучению авиационного персонала, обеспечению послепродажного обслуживания, закупке комплектующих и контролю за проведением опытно- конструкторских работ теперь является корпорация «Иркут», на базе которой создается бизнес-единица Объединенной авиастроительной корпорации «ОАК — Коммерческие самолеты», объединяющая основные российские предприятия по разработке и серийному производству гражданских самолетов. Таким образом, «Иркут» становится эксклюзивным поставщиком всех самолетов Ан-148 российской сборки лизинговым компаниям («Ильюшин-Финанс Ко.», «Сбербанк Лизинг», «ВЭБ-лизинг», «ВТБ-Лизинг» и др.), российским государственным компаниям и ведомствам (СЛО «Россия», Минобороны России, МЧС России и др.), а также по экспортным заказам.
Серийный выпуск Ан-148 в России будет по-прежнему осуществляться в кооперации с предприятиями Украины, однако предусматривается повышение степени локализации производства. К настоящему времени на ВАСО уже освоено изготовление всего фюзеляжа Ан-148 (ранее отсеки Ф1 и Ф2 поставлялись из Киева), а также центроплана, оперения и ряда других агрегатов. Комплекты консолей крыла поступают из Киева, шасси — из Днепропетровска, двигатели и ВСУ — из Запорожья. В дальнейшем рассматривается возможность некоторой разгрузки ВАСО за счет передачи изготовления центроплана на КАПО им. С.П. Горбунова (г. Казань), а отсека фюзеляжа Ф1 — на завод «Авиакор» (г. Самара).
Производственная программа ВАСО предусматривает выпуск в этом году восьми серийных самолетов Ан-148, из которых четыре, по состоянию на конец октября, уже изготовлены, а три — переданы в эксплуатацию. В 2011 г. объем производства должен возрасти до 16 машин, а с 2012 г. выйти на запланированный ежегодный уровень в 24 самолета. Таким образом, всего в 2010–2015 гг. в Воронеже предполагается изготовить 120 серийных Ан-148 и еще столько же — в период до конца 2020 г. По мнению генерального директора лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко.» Александра Рубцова, только в России в настоящее время имеются реальные потребности примерно в 170 самолетах семейства Ан-148, что подтверждается имеющимися контрактами и предконтрактными соглашениями. Поэтому стоит задача всемерного увеличения объемов производства для удовлетворения потребностей рынка. Пока же не секрет, что именно задержка с развертыванием ранее планировавшихся объемов серийного выпуска является одним из главных тормозящих моментов для расширения эксплуатации Ан-148 и заключения новых твердых контрактов.
Приведенный выше план производства Ан-148 на ВАСО в 2010–2015 гг. и на период до 2020 г. сформирован исходя из составленного корпорацией «Иркут» прогноза поставок в ближайшие десять лет 240 таких самолетов российским авиакомпаниям и государственным структурам, а также на экспорт. На сегодня имеются контракты на поставку шести самолетов Ан-148-100В для ГТК «Россия» на условиях финансового лизинга (заказчик — ИФК), двух Ан-148-100Е для Министерства обороны Мьянмы (поставщик — ОАК) и двух Ан-148 в варианте «салон» для СЛО «Россия» (поставщик — ОАК, заказчик — Управление делами Президента России). Кроме того, 12 октября был подписан твердый контракт на поставку 10 самолетов Ан- 148-100Е авиакомпании «Полет» на условиях финансового лизинга (поставщик — «Иркут», заказчик — «Сбербанк Лизинг»).
Контракт на шесть Ан-148 для ГТК «России» можно считать уже выполненным. 23 августа 2010 г. авиакомпании передан пятый самолет (RA-61705, серийный № 40–07), а в сентябре поступил на приемо- сдаточные испытания заключительный шестой (RA-61706, № 40–09). Регулярная коммерческая эксплуатация Ан-148-100В в ГТК «Россия» начата 21 декабря 2009 г., по состоянию на конец октября полеты выполняли четыре самолета (первый, RA-61701, находился на доработках на ВАСО, после завершения которых в ближайшее время должен вернуться в строй).
Постройку двух Ан-148 для Мьянмы (предположительно, № 41–01 и 41–03) планируется завершить в Воронеже в ноябре этого года. До конца года завод может закончить сборку еще одного Ан-148 (ранее на декабрь был запланирован выпуск двух самолетов — № 41–04 и 41–06), который, вероятно, будет предназначен авиакомпании «Полет». Как сообщил на подписании контракта 12 октября генеральный директор ЗАО «Авиакомпания «Полет» Анатолий Карпов, «в планах компании — ввод Ан-148 в эксплуатацию в сезон 2011 г.». В официальном сообщении ОАК по этому поводу указывается, что «самолеты Ан-148 будут поступать в компанию «Полет» с марта 2011 г., но в контракте также предусмотрена возможность досрочных поставок».
Согласно плану продаж самолетов Ан-148 корпорацией «Иркут» в 2010–2020 гг., оказавшемуся в распоряжении газеты «Ведомости», в числе потенциальных заказчиков этих лайнеров среди российских авиаперевозчиков значатся авиакомпании «Москва» (может приобрести до 30 машин), «Владивосток Авиа» (2), «Саравиа» (6), «Московия» (10), «Ангара» (2), «Грозный-Авиа» (2), «Колавиа» (4), «Таймыр» (10), «Красавиа» (15), «Авиалинии Дагестана» (15) и др. Кроме того, о намерении реализовать в будущем имеющийся опцион на девять Ан-148 подтвердил на выставке в Киеве генеральный директор ГТК «Россия» Сергей Белов.
Государственными заказчиками Ан-148 в России могут выступить Минобороны (223-й Летный отряд), ФГУАП МЧС России, МВД, Управление авиации ФСБ и т. д. Дополнительные закупки может произвести и Управление делами Президента России. Среди потенциальных зарубежных заказчиков, по состоянию на лето этого года, назывались несколько авиакомпаний Индии, а также Венесуэла, Боливия и Куба.
Подводя итог, стоит отметить, что первый год регулярной эксплуатации самолетов Ан-148 в авиакомпаниях России и Украины можно считать вполне удачным. Несмотря на ряд неизбежных проблем освоения, свойственных любой новой технике, лайнер получает высокие оценки как у эксплуатантов, так и у пассажиров. Все это, в сочетании с внушительным портфелем потенциальных заказов, позволяет с оптимизмом смотреть в будущее. Остается только наращивать объемы серийного производства, соблюдать
