«Мы считаем, что Х2 «Рэйдер» удовлетворит или даже превзойдет все требования, предъявляемые командованием Сухопутных войск США к новому разведывательно-ударному вертолету, — подчеркивает директор программы «Легкий тактический вертолет» компании «Сикорский» Даг Шидлер. — Вертолет Х2 «Рэйдер» позволит американской армии успешно проводить боевые операции в высокогорных районах, где сегодня так же эффективно не может работать ни один легкий боевой вертолет».

Согласно утвержденному плану работ, предварительная оценка проекта назначена на 2011 г., а поднять первую машину в воздух планируется не позже, чем через четыре года.

Составители: Владимир ЩЕРБАКОВ, Андрей ФОМИН Фото Андрея Фомина и из архива редакции

Два года назад, в преддверии авиасалона «Эршоу Чайна 2008», наш журнал подготовил краткий обзор современного состояния самолетостроения в КНР — «Авиация Поднебесной» (см. «Взлёт» № 11/2008, с. 23–31). Тогда в сферу нашего внимания попали выпускаемые или разрабатываемые в последние годы китайской авиапромышленностью боевые, учебно-тренировочные, транспортные и пассажирские самолеты. Однако на протяжении уже более полувека в Китае строятся не только самолеты, но и вертолеты. Им и посвящен наш нынешний обзор.

История китайского вертолетостроения уходит корнями в далекие 50-е гг., когда на Харбинском авиазаводе по полученной в 1956 г. от Советского Союза лицензии начался выпуск вертолетов Ми-4, получивших в КНР обозначение Z-5 (название большинства китайских вертолетов с тех пор начинается с буквы Z — от Zhishengji («Чжишэнцзи»), что означает по-китайски вертикально взлетающий аппарат, или вертолет). Здесь же в Харбине, на авиамоторном заводе, приступили к освоению лицензионного выпуска поршневых двигателей АШ-82В (китайское обозначение — HS-7). Первый собранный в КНР вертолет Z-5 с двигателем HS-7 поднялся в воздух 14 декабря 1958 г., а всего за два десятилетия, вплоть до 1979 г., здесь было выпущено 575 таких машин в различных модификациях, в т. ч. в вариантах огневой поддержки, постановщика противотанковых мин и поисково-спасательного.

Вслед за освоением выпуска Z-5 китайские авиаспециалисты, как это у них принято, попытались его «улучшить», создав на базе советской конструкции первый «национальный вертолет», получивший название Z-6 и отличавшийся обводами фюзеляжа, а главное — применением вместо поршневого HS-7 одного газотурбинного двигателя WZ-5. Последний представлял собой турбовальную версию турбовинтового WJ-5 — копии советского АИ-24, применявшегося на поставляемых Китаю самолетах Ан-24, выпуск которых позднее здесь был освоен под названием Y-7. В первый полет Z-6 поднялся 15 декабря 1969 г. Доводка его продолжалась до 1977 г., однако, несмотря на имевшиеся планы по серийному производству на заводе в Чанджоу, массовым он так и не стал: выпуск ограничился всего 11 экземплярами. Еще один китайский проект, предусматривающий самостоятельное создание 14-тонного вертолета Z-7 грузоподъемностью 3,5 т с двумя турбовальными двигателями WZ-5A, был доведен в 1975 г. до постройки прототипов и проведения их наземных испытаний, но после этого был закрыт.

Попытка создания в Наньдзине другого собственного китайского вертолета — легкого «Яньань-2» с поршневым двигателем HS-6C (копия советского АИ-14Р) — также не увенчалась успехом: совершивший первый полет 4 сентября 1975 г., он так и не вышел из стадии летных испытаний опытных экземпляров. Аналогичный мотор был установлен в Харбине и на трехместный вертолет «Модель 701», представлявший собой китайскую версию американского «Белл» 47G. Впервые в воздух такая машина поднялась 23 января 1970 г., однако серийный выпуск вертолетов в Цзинане также оказался весьма ограниченным.

Значительно больших успехов китайцы добились со временем в деле создания и производства легальных и «самовольных» копий французских вертолетов — сначала SA321 «Супер Фрелон», а затем AS365 «Дофэн» и AS350 «Экюрель», получивших в КНР названия Z-8, Z-9 и Z-11 соответственно. Все они послужили основой для разработки в Китае значительного числа собственных модификаций военного и гражданского назначения и сегодня, наряду с импортируемыми из России Ми-17 (Ми-171) разных вариантов, составляют основу вертолетного парка вооруженных сил и гражданской авиации Поднебесной. Кроме того, в последнее десятилетие КНР заключила контракты и освоила вполне легальное лицензионное производство нескольких других типов вертолетов, среди которых HC120 (вариант западноевропейского ЕС120 компании «Еврокоптер»), CA109 (вариант А109Е итальянской «Агусты»), легкие S-300 и S-333 фирмы «Швейцер» («Сикорский»), а совместно с «Еврокоптером» разрабатывается новый средний транспортный вертолет Z-15 (ЕС175).

Несколько лет назад агентство РИА «Новости» сообщало, что в марте 2007 г. подписано соглашение о создании в Чэнду совместного предприятия «Сычуань Ланьтянь Хеликоптер» по ремонту и сборке российских вертолетов Ми-171 и о планах собрать на нем уже в 2008 г. 20 таких машин с последующим увеличением темпа производства до 80 вертолетов в год. Однако о реальных результатах выполнения этой сделки пока ничего не известно. Кроме того, в феврале 2008 г. было заключено соглашение с польской компанией «PZL Свидник» о сборке на территории Китая 150 вертолетов «Сокол», «Каниа» и SW-4. А несколько раньше, в 2003 г., авиационной промышленной группой «Хонду» (HAIG) в Наньчане и американской «RDM Холдингс» было образовано совместное предприятие по сборке из поставляемых из США комплектов легких вертолетов MD500N и MD600N.

Получив практический опыт освоения производства относительно современных газотурбинных вертолетов западного происхождения и создания на их базе собственных вариантов, китайские авиастроители в конце 90-х гг. смогли приступить и к разработке своего армейского противотанкового боевого вертолета, получившего название Z-10. По некоторым данным, установочная партия таких машин уже передана на вооружение.

Стоит добавить, что наряду с вертолетами местной постройки, в эксплуатации в НОАК находятся и машины, импортированные из-за рубежа. Помимо уже упомянутых российских Ми-17 (Ми-17-1 В, Ми-17-В5, Ми-17В-6) производства Казанского вертолетного завода и Ми-171, поставляемых Улан-Удэнским авиационным заводом, в их число входят российские противолодочные и поисково-спасательные Ка-28, американские S-7 °C, французские «Супер Пума» и «Кугар».

Таким образом, сегодня разработкой и производством вертолетов в КНР в основном занимаются два предприятия: авиационно-промышленная группа в Чанхэ (Changhe Aircraft Industries (Group) Co. Ltd., CAIG), выпускающая машины моделей Z-8, Z-10, Z-11 и CA109, и авиационно-промышленная группа в Харбине (Harbin Aircraft Industry Group Co. Ltd., HAIG), производящая вертолеты модели Z-9 (в гражданских версиях — H410 и H425), HC120 и разрабатывающая и строящая совместно с «Еврокоптером» Z-15.

Z-8

Производитель: CAIG, Чанхэ

Первый полет: 11 декабря 1985 г.

Начало поставок: 1989 г.

Объем производства: не менее 60