Напомним, в 2002 г., по итогам тендера, Як-130 был выбран в качестве базового учебно-боевого самолета для основной и повышенной подготовки летчиков ВВС России, после чего Министерство обороны РФ разместило на Нижегородском авиастроительном заводе стартовый заказ на постройку первой партии из 12 серийных самолетов. Но перед тем как прийти в войска, новой машине предстояло пройти масштабную программу испытаний. Первый опытный самолет серийной конфигурации (№ 00–01, бортовой номер 01/130) впервые поднялся в воздух в Нижнем Новгороде 30 апреля 2004 г. Через год за ним последовала вторая летная машина (№ 00–02, бортовой № 02/131), а в марте 2006-го — и третья (№ 00–04, бортовой № 03/132). К сожалению, последняя была потеряна в летном происшествии 26 июля 2006 г. Ее место летом 2008 г. занял еще один летный экземпляр (№ 00–05, бортовой № 04/133). На этих машинах в течение 2005–2009 гг. и был проведен основной объем Государственных совместных испытаний.

В ноябре 2007 г. по итогам их первого этапа, во время которого Як-130 испытывался как учебно- тренировочный самолет, было утверждено предварительное заключение, открывшее дорогу для выпуска первых серийных машин для ВВС России. В апреле 2009 г. Як-130 завершил этап Государственных совместных испытаний уже в качестве учебно-боевого самолета — с базовым вариантом вооружения, а в декабре — и с расширенным составом авиационных средств поражения. В результате, 17 декабря 2009 г. Главнокомандующий ВВС России генерал-полковник Александр Зелин подписал Акт о завершении Государственных совместных испытаний учебно-боевого самолета Як-130, который разрешает его эксплуатацию в частях Военно-Воздушных Сил.

К этому времени на Нижегородском авиастроительном заводе «Сокол» было уже построено три первых серийных Як-130 и завершалась постройка четвертого. Головной серийный самолет (№ 01–01, получивший после окраски бортовой номер 90) поднялся в первый полет 19 мая прошлого года. Во время авиасалона МАКС-2009 он демонстрировался на стоянке ВВС России, которым, по документам, он был передан в конце июля.

Як-130 выруливает на старт для перелета в Липецк. В кабине — испытатели ГЛИЦ МО РФ полковники Мансур Низамов и Дмитрий Самодуров. Аэродром «НАЗ «Сокол», Нижний Новгород, 18 февраля 2010 г.

Кабина серийного Як-130

Но эта машина пока не отправилась в строевые части — ее решено использовать для проведения ряда специальных испытаний, по завершению которых она присоединится к другим серийным Як-130, поступающим в войска.

Первым же прибывшим в Липецкий авиацентр самолетом стал второй серийный Як-130 (№ 01–02, бортовой № 91). К поставке в Липецк готова и третья машина, облетанная в Нижнем Новгороде еще в прошлом году. А всего в течение нынешней весны в Центре боевого при менения и переучивания летного состава ожидают получить шесть серийных Як-130. После освоения новой техники липецкими летчиками- инструкторами и выработки ими методики летного обучения здесь пройдут подготовку инструкторы летных училищ и учебных авиацентров ВВС России, и Як-130 смогут начать поступать в Краснодарское училище и его филиалы. По словам генерального директора НАЗ «Сокол» Александра Карезина, контракт на 12 серийных Як-130 его предприятие планирует завершить до конца этого года. А всего, по мнению президента корпорации «Иркут» и генерального директора — генерального конструктора ОАО «ОКБ им. А.С. Яковлева» Олега Демченко, ВВС России намерены до 2015 г. получить более шести десятков таких машин.

«Як-130 — первый самолет, полностью спроектированный и построенный в постсоветский период, — говорит Олег Демченко. — Мы не только успешно завершили разработку и испытания этой машины, но и создали современную базу для ее крупносерийного выпуска. Поставки Як-130 в войска позволят существенно улучшить подготовку летчиков ВВС России в преддверии освоения боевых самолетов нового поколения».

Як-130 предназначен как для обучения и боевой подготовки летного состава, так и боевого применения в простых и сложных метеоусловиях по воздушным и наземным целям, рассказывает Олег Демченко. Общая боевая нагрузка на девяти узлах внешней подвески может достигать 3000 кг. Передовая аэродинамика, бортовое радиоэлектронное оборудование нового поколения, новейшие бортовые системы и силовая установка обеспечивают высокую эффективность учебной подготовки и боевого применения, высокий уровень безопасности полетов, низкую стоимость летного часа и жизненного цикла. Летно- технические и маневренные характеристики Як-130 близки к показателям современных истребителей на дозвуковой скорости полета. Самолет позволит на самом современном уровне решить задачу обучения пилотов для современных и перспективных российских и зарубежных боевых самолетов, включая истребители пятого поколения. При этом Як-130 является основным компонентом учебно-тренировочного комплекса ВВС России, включающего интегрированную систему объективного контроля, учебные компьютерные классы, пилотажные и специализированные тренажеры.

Первый Як-130 на стоянке Липецкого авиацентра

Имеются на Як-130 и экспортные заказы. Серийное производство самолета для поставок зарубежным заказчикам уже освоено Иркутским авиационным заводом корпорации «Иркут». Головная иркутская машина впервые взлетела 21 августа 2009 г. Она построена в рамках заключенного в 2006 г. контракта на поставку 16 самолетов Як-130 в Алжир. А совсем недавно, в январе 2010 г., стало известно, что партию Як-130 заказали и ВВС Ливии. По сообщениям СМИ, речь идет о постройке и поставке в Ливию шести таких машин. Ведутся предконтрактные переговоры о поставке Як-130 и в ряд других стран мира.

4 февраля в Комсомольске-на-Амуре в первый полет поднялся четвертый летный экземпляр нового регионального самолета SSJ100 (№ 95005). Пилотировали машину летчики-испытатели ЗАО «ГСС» Сергей Коростиев и Александр Иванов. Полет продолжался 2 ч 45 мин. Конфигурация самолета № 95005 включает все доработки, реализованные по результатам программы сертификационных испытаний, и полностью соответствует итоговой стандартной сертификационной конфигурации «Суперджета». В рамках сертификационных испытаний на этом экземпляре предполагается провести оценку всего комплекса бортового оборудования и авионики, а также испытания на отказобезопасность систем самолета. На нем же планируется начать обучение летного состава стартовых заказчиков.

В связи с необходимостью обеспечения бесперебойного выполнения программы сертификационных летных испытаний по намеченному графику в условиях задержки с поставкой новых силовых установок, на самолете № 95005 были установлены двигатели с первого летного образца SSJ100 (№ 95001), полностью выполнившего к концу прошлого года запланированную для него программу испытаний в объеме 280 полетов.

«Введение в программу сертификации самолета № 95005 позволит обеспечить среднемесячный налет опытных самолетов на уровне 75 полетов, что является высоким показателем в практике проведения сертификационных летных испытаний, — отметил после первого полета новой машины президент компании «Гражданские самолеты Сухого» Владимир Присяжнюк. — При условии своевременной сертификации и поставки двигателей это позволит получить сертификат типа на самолет в середине 2010 г.».

Тем временем, 25 февраля для проведения этапа сертификационных испытаний в условиях низких