вести весь операционный бизнес». При этом за самой ОАК будут оставлены только стратегические задачи — привлечение инвестиций, выработка стратегии, формирование и внедрение экономической, технологической и кадровой политики.

Каждая из трех новых бизнес-единиц ОАК, как следует из их названий, объединят в своем составе разработчиков и изготовителей самолетов соответствующих классов (боевые, коммерческие, специальные). Однако на первых порах будут и исключения: например ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» поначалу войдет в дивизион боевой авиации, и только через несколько лет, когда, по словам г-на Федорова, проект «Суперджет» «встанет на ноги», его реализация может быть передана в «Коммерческую авиацию». В то же время головное предприятие последней, корпорация «Иркут», еще некоторое время будет активно заниматься выпуском боевых машин (Су-30МКИ, Як-130). «Процесс окончательного профилирования займет продолжительное время», — подчеркнул в этой связи Алексей Федоров.

Касаясь возможностей дальнейшего расширения ОАК и включения в нее других предприятий, г-н Федоров рассказал, что в настоящее время рассматривается вопрос о вхождении в состав корпорации ОАО «Авиакор — авиационный завод» (изготовитель Ан-140), поскольку пока региональных самолетов такого класса предприятия ОАК не выпускают. А вот вопрос включения в ОАК Ташкентского авиационного производственного объединения им. В.П. Чкалова (изготовитель Ил-114), по просьбе узбекской стороны, отложен до 2011 г. В то же время в ОАК с предложением о вхождении в состав корпорации обратился собственник чешского завода «Лет» (производит легкие самолеты местных воздушных линий L-410) — российский Уральский горно-металлургический комбинат (УГМК). Этот вопрос, по словам Алексея Федорова, сейчас рассматривается. В перспективе не исключается и интеграция с украинским концерном «Антонов» (объединяет сегодня АНТК им. О.К. Антонова, киевский завод «Авиант», ХГАПП и киевский завод № 410 гражданской авиации), однако, как известно, решение этого вопроса лежит больше в политической плоскости отношений наших двух стран.

21 августа с аэродрома Иркутского авиационного завода ОАО «Корпорация «Иркут» поднялся в первый полет головной учебно-боевой самолет Як-130, изготовленный в рамках заключенного в 2006 г. контракта на поставку 16 таких машин ВВС Алжира. В ходе полета, продолжавшегося 40 минут, были проверены летно- технические характеристики самолета на разных высотах и скоростях, его маневренность, устойчивость и управляемость, работа силовой установки и функционирование всех основных бортовых систем. Поднявшие машину в воздух летчики-испытатели Роман Таскаев и Сергей Михайлюк высоко отозвались о первом Як-130 иркутской сборки, отметив, что «в ходе полета все системы работали штатно».

Як-130, построенный на Иркутском авиационном заводе (предприятие-разработчик — ОАО «ОКБ им. А.С. Яковлева» — также входит в состав корпорации «Иркут»), создан с комплексным использованием цифровых технологий на всех этапах проектирования и подготовки производства. Это позволило снизить трудоемкость, сократить время производственного цикла, повысить качество изготовления и создать современную базу для крупносерийного выпуска нового для завода типа самолета.

Как заявил на пресс-конференции в ходе авиасалона МАКС-2009 президент корпорации «Иркут» Олег Демченко, до конца этого года на Иркутском авиационном заводе планируется собрать и подготовить к передаче заказчику еще восемь Як-130. Олег Демченко также рассказал, что в апреле этого года Як-130 успешно завершил первый этап государственных совместных испытаний с базовым составом вооружения, до конца года планируется завершить испытания и с его расширенным составом.

Как уже сообщал наш журнал, ранее в этом году, 19 мая, в Нижнем Новгороде совершил первый полет и первый серийный Як-130 по заказу ВВС России (см. «Взлёт» № 6/2009, с. 22). В августе он уже был передан заказчику и демонстрировался в экспозиции ВВС на авиасалоне МАКС-2009 в Жуковском (самолет получил бортовой № 90, на фото внизу). В летной же программе МАКС-2009 принимал участие первый Як- 130 установочной партии, получивший недавно так называемую «английскую» кабину — т. е. систему отображения информации в экспортном исполнении.

Как сообщил генеральный директор НАЗ «Сокол» Александр Карезин, всего на его предприятии планируется изготовить в этом году для ВВС России четыре Як-130, при этом, по состоянию на август, второй серийный самолет уже был выкачен на заводской аэродром, третий находился на сборке, а четвертый должен был поступить в сборочный цех к началу сентября. Оставшиеся восемь машин по действующему сегодня контракту с Минобороны России на 1 2 самолетов предполагается изготовить и передать заказчику до конца 2010 г.

Таким образом, этот год стал этапным для программы Як-130. В небо поднялись головные серийные машины для внутреннего и стартового зарубежного заказчиков, а на обоих заводах до конца года предполагается изготовить уже около десятка серийных машин. Как известно, ВВС России в дальнейшем планирует заказать дополнительные партии Як-130, однако вопрос о месте их производства (в Нижнем Новгороде или Иркутске) пока остается открытым. По мнению Александра Карезина, для этого может быть объявлен тендер, но это вряд ли случится раньше конца 2010 г. Что же касается потенциальных новых экспортных заказов, по которым в настоящее время ведутся переговоры, то осуществляться они будут корпорацией «Иркут». А.Ф.

В конце августа свое 75-летие с момента ввода в строй отметил Иркутский авиационный завод — филиал ОАО «Корпорация «Иркут». Этому событию был посвящен День открытых дверей и воздушный праздник, состоявшийся на заводском аэродроме в субботу 29 августа.

А незадолго до празднования, о том, с чем подошел к своему юбилею завод, рассказал в ходе МАКС- 2009 Президент Корпорации «Иркут» Олег Демченко. «Сенсаций сегодня не будет, идет плановая работа», — так начал свою пресс-конференцию глава «Иркута». — Естественно — о каких сенсациях может идти речь, если компания занята реализацией многочисленных контрактов и соглашений, а портфель заказов расписан на несколько лет вперед. Ведь даже несмотря на кризис, а фактически — вопреки нему, работы у корпорации «Иркут» ничуть не убавилось. Наоборот, руководству корпорации пришлось в течение этого года набрать дополнительно 600 специалистов, к тому же в первом полугодии был отмечен рост средней зарплаты работников компании на 20 %.

Наивысший приоритет в корпорации «Иркут», по словам Олега Демченко, сегодня отдан программе Су-30, реализуемой в интересах военно-воздушных сил сразу нескольких зарубежных государств. Буквально накануне МАКС-2009, 17 августа, была осуществлена завершающая поставка двух самолетов Су-30МКИ, заказанных Малайзией. Таким образом, контракт полностью выполнен, в установленные соглашением сроки. Также в плановом режиме, по словам Олега Демченко, идет и реализация контракта с Алжиром: из 28 заказанных истребителей уже поставлено 22, а оставшиеся шесть машин намечено передать заказчику до конца этого года.

Продолжается работа корпорации «Иркут» и в рамках амбициозной российско-индийской программы по