«Анаконда», где совершал посадку самолет. А она, эта безопасность, если по самолету стреляли ракетой, не была обеспечена», – сказал Зиду.

Когда этот номер уже сдавался в печать, стало известно, что прибывшим на место катастрофы экспертам ГАГА удалось 29 января обнаружить «черные ящики» разбившегося Ан-26. Об этом официально сообщил первый заместитель генерального директора ГАГА Юрий Зиду. По его словам, информационные носители были обнаружены во время изучения места катастрофы молдавскими и турецкими специалистами. 31 января они должны были быть доставлены или в Кишинев, или в Москву, в МАК, для расшифровки и проведения объективного анализа катастрофы. СЖ.

16 декабря недалеко от Акапулько потерпел катастрофу военно-транспортный самолет Ан-32Б, принадлежащий ВВС Мексики. Бортовой номер самолета – FAM-3103, серийный №3106 (ранее он эксплуатировался на Украине и имел регистрационный номер UR-48081). По предварительным данным, самолет выполнял заход на посадку на авиабазу ВВС Мексики «Пье де ля Куэста» (Pie de la Cuesta), но, по неизвестным пока причинам, примерно в 8 км к юго-востоку от нее рухнул в море. Все находившиеся на борту четыре члена экипажа до сих пор считаются пропавшими без вести. А.Ф.

2 декабря 2006 г. в Афганистане при до сих пор невыясненных обстоятельствах разбился российский вертолет Ми-26ТС (регистрационный номер RA-29112, заводской №226210). Вертолет, построенный в 1990 г., на правах аренды эксплуатировался тверской авиакомпанией «Вертикаль-Т». В Афганистане вертолет работал по контракту, заключенному с американской компанией DynCorp International, в частности обеспечивающей личную охрану президента Афганистана Хамида Карзая (публично DynCorp позиционирует себя в качестве фирмы, занятой информацией и информационными технологиями). Командировка сборного экипажа Ми-26ТС в Афганистан началась 22 июля прошлого года и должна была завершиться в конце ноября, однако продлилась чуть дольше. Экипаж состоял из командира Василия Сорокина (из Тулы), штурмана Юрия Шицалова (из Санкт-Петербурга), Сергея Алешина (из Тамбова), а также Сергея Головкова, Владимира Дениса, Сергея Кораблева, Сергея Можжухина, Владимира Шаламонова (все из Торжка). 2 декабря в 9.00 МСК вертолет вылетел из Кандагара и направился на базу голландского контингента в Афганистане «Тирин Кот» (Tarin Kwot) в провинции Урузган. Однако в назначенное время вертолет на связь не вышел и к пункту назначения не прибыл.

На следующий день движение «Талибан» заявило, что его боевиками под Кандагаром был сбит вертолет. Командование сил НАТО в Афганистане и сейчас опровергает эту информацию и заявляет, что причиной катастрофы стали плохие погодные условия. Только 9 декабря, спустя неделю после исчезновения Ми-26, появилось сообщение о том, что сгоревшие останки вертолета были найдены на склоне горы в 100 км севернее Кандагара и что, по-видимому, все члены экипажа погибли. Руководство фирмы «Вертикаль-Т» вылетело в Афганистан, но не было допущено к месту катастрофы под предлогом его труднодоступности. При этом командование НАТО и афганская администрация уверяли, что бортовые самописцы не были обнаружены. Не разглашалась и детальная информация о характере повреждений разбившегося вертолета. Ни местные власти, ни DynCorp не раскрывают характер перевозившегося груза. Т.е., расследование обстоятельств и причин катастрофы, как это принято международной практикой, в данном случае не проводилось. МИД РФ сообщил лишь, что «место происшествия было исследовано спецподразделениями НАТО и афганской национальной полиции».

12 декабря останки летчиков были доставлены в Тверь и переданы их родственникам, которые, тем не менее, уверены в том, что в 8 гробах находятся останки лишь нескольких членов экипажа Ми-26. Это дает надежду родным и близким предполагать, что некоторым из членов экипажа удалось выжить, и они пленены талибами. В начале января в ответ на обращение родственников членов экипажа Ми-26 к Президенту России поступил официальный ответ, где среди прочего сказано, что «МИД России продолжает интенсивную работу по выяснению судьбы ненайденных членов экипажа вертолета Ми-26. По поступлению достоверных сведений о пропавших без вести членах экипажа родные и близкие будут незамедлительно проинформированы. Что касается причин гибели вертолета, то расследование трагического происшествия продолжается». Итак, расследованием занимается МИД России, а не компания-эксплуатант и не афганско- натовская сторона, видимо, заинтересованные в том, чтобы ряд обстоятельств этой трагедии никогда не был бы обнародован. СЖ.

27 декабря с космодрома Байконур стартовала ракета-носитель «Союз-2.1б» с разгонным блоком «Фрегат», которая вывела в космос европейский научно-исследовательский спутник «Коро» (Corot). В течение трех лет аппарат будет работать на полярной орбите с апогеем 915, перигеем 896 км и наклонением 90°. С его помощью ученые планируют изучить глубинную структуру звезд и найти вне Солнечной системы новые планеты теллурического типа (похожие на Землю – со скальной структурой и способных поддержать зарождение жизни).

Запуск стал первым для ракеты-носителя «Союз-2» так называемого этапа 1б («Союз-2.1б»). Как подчеркнули в ЦСКБ «Прогресс», где производят ракеты этого типа, третья ступень носителя оснащена новым ракетным двигателем, разработанным в Конструкторском бюро химической автоматики (Воронеж). На предприятии утверждают, что он обладает наилучшими удельными характеристиками среди двигателей аналогичного класса и позволяет прибавить к выводимой массе полезного груза еще 900 кг. Правда, в случае с «Коро» необходимости в этом не было – масса спутника составляет всего 630 кг. Однако найти более тяжелый аппарат для испытательного запуска «Союза-2.1б» Роскосмос не смог, а запускать ракету с габаритно-весовым макетом просто не выгодно (коммерческий старт «Союза-2» стоит не менее 35 млн долл.). В итоге ракету пришлось испытывать с минимальной нагрузкой. Заказчики рисковали – «Коро» обошелся в 225 млн долл., а Европейское космическое агентство не страхует свои научные аппараты. Тем не менее, они выиграли в цене, заплатив за запуск только около 10,7 млн долл. (17 тыс. долл. за 1 кг груза).

Риск оказался оправдан. «Союз-2.1б» легко вывел аппарат на расчетную орбиту. Хотя запуск все же омрачила появившаяся 4 января информация Объединенного командования аэрокосмической обороны Северной Америки (НОРАД) о том, что 27 декабря фрагменты ракеты-носителя (по всей видимости, третьей ступени или разгонного блока) вошли в плотные слои атмосферы над территорией США. «Обычно подобные объекты сгорают, не достигнув земли, – говорилось в пресс-релизе НОРАД, – однако существует вероятность, что небольшие фрагменты могли все же упасть где-либо в юго-западной части Колорадо или северо-западной Нью-Мексико». Ведомство на всякий случай предупредило местных жителей об опасности таких находок.

В ответ на это заявление Роскосмос сообщил, что «теоретическая возможность схода отдельных фрагментов третьей ступени «Союза-2» над территорией США существует, но расчетами российских специалистов достоверно не подтверждается». Агентство также уточнило, что разгонный блок «Фрегат» прекратил свое существование 27 декабря в 21.24 МСК, когда вошел в плотные слои атмосферы Земли над акваторией Тихого океана (расчетные координаты точки входа – 9,93° с.ш., 177,58° з.д.) и был затоплен. Специалисты НОРАД вступать в полемику не стали, тем более что фрагментов ракеты, по данным на