Своего рода сенсацией авиасалона в Дубае стало подписание 22 ноября между российской компанией «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) и малоизвестной до сих пор молодой дубайской авиационной лизинговой компанией «Конкорд Авиэйшн» (Concord Aviation) контракта на поставку перспективных российских региональных самолетов RRJ в компоновке на 95 пассажирских мест (модификация RRJ-95) с двигателями SaM146 совместной российско-французской разработки. Соглашением предусматривается твердый заказ на 20 самолетов и опцион еще на 20 машин. Общая стоимость сделки оценивается примерно в 1 млрд. долл. (каталожная цена одного самолета составляет около 27 млн долл.). Поставки должны начаться в 2009 г. и продлиться до 2013 г. Таким образом, у RRJ появился первый реальный зарубежный покупатель.

«Заключив сегодня стартовый контракт, мы с удовольствием приветствуем нашего первого заказчика за пределами России, заявил после подписания соглашения в Дубае генеральный директор компании ГСС Виктор Субботин. – Это реальный прорыв программы RRJ на новые рынки. Мы действительно верим, что регион Ближнего Востока является весьма перспективной нишей для нового семейства самолетов RRJ».

Несмотря на скептические замечания ряда журналистов относительно малой известности фирмы- заказчика, в ГСС уверены в том, что лизинговая компания «Конкорд Авиэйшен» станет надежным партнером по продвижению российских самолетов RRJ на рынок стран Персидского залива, Ближнего Востока и Северной Африки. «У нас нет никаких сомнений в том, что «Конкорд Авиэйшен» выполнит принятые на себя обязательства. В этой компании работают люди, имеющие серьезный опыт в авиационной индустрии и понимающие рынок», – заявила коммерческий директор ГСС Светлана Исаева. По словам Исаевой, за этой лизинговой компанией стоят капиталы из ОАЭ и Великобритании. А.Ф.

В конце ноября ОАО «Авиационная холдинговая компания «Сухой» и ОАО «ОКБ Сухого» на своем официальном интернет-сайте ( www.sukhoi.org ) разместили в открытом доступе и разослали средствам массовой информации и информагентствам годовые отчеты о своей деятельности в 2004 г. Помимо финансово-экономических и статистических данных о работе обоих акционерных обществ в прошлом году, в годовых отчетах содержатся общие сведения об основных программах, которые реализовались АХК «Сухой» и «ОКБ Сухого» в 2004 г. и продолжаются в нынешнем году. В частности, впервые представлены общие данные о главной перспективной военной программе «Сухого» – программе разработки Перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА), имеющего также названия И-21 и заводской индекс Т-50 (оба эти наименования публикуются «Сухим» официально впервые).

В годовом отчете ОАО «ОКБ Сухого» говорится, что оно «осуществляет разработку перспективного авиационного комплекса Т-50, который продолжает линию боевых тактических самолетов и предназначен как для оснащения ВВС РФ, так и для поставки на экспорт. Новый комплекс создается с использованием испытанных технологий производства и модернизации самолетов семейства Су-27 и средств поражения». В сопроводительных материалах указывается, что разработка истребителя пятого поколения Т-50 ведется в «ОКБ Сухого» с 1999 г. Главным конструктором проекта является А.Н. Давиденко.

В годовом отчете ОАО «АХК «Сухой» приводятся общие сведения о концепции и ходе разработки «фронтового истребителя пятого поколения И-21». Указывается, в частности, что «стратегические планы компании «Сухой» в области боевой авиации связаны с разработкой и созданием фронтового истребителя пятого поколения. Задачи по созданию боевого самолета пятого поколения определены в действующей Государственной программе вооружений. Холдинг «Сухой» является головной компанией по созданию нового истребителя». В отчете приводятся основные моменты концепции создаваемого самолета. Среди них:

– многофункциональность – способность успешно поражать как воздушные, так и наземные и морские цели, в т.ч. малоразмерные и подвижные, в любую погоду и время суток, в условиях применения противником высокоточного оружия;

– сверхманевренность – возможность совершать управляемый полет на малых скоростях и больших углах атаки;

– малая заметность в оптическом, инфракрасном и радиолокационном диапазонах волн;

– способность взлетать и садиться, используя укороченную взлетно-посадочную полосу.

Касаясь хода выполнения программы, в отчете говорится о том, что «осенью 2004 г. завершена разработка и в ноябре-декабре успешно проведена защита эскизного проекта фронтового истребителя пятого поколения И-21 перед комиссией заказчика. В заключительном акте комиссии, утвержденном в декабре 2004 г., отмечается соответствие проекта выданным требованиям, в целом одобряются подходы к реализации его конструкции, аэродинамики, бортовых и радиоэлектронных систем и системы эксплуатации. Отмечена большая степень проработки проекта, получены предложения по ее углублению. В итоге принято решение о переходе к следующему этапу реализации программы. К началу 2005 г. проведена часть экспериментов на летающих лабораториях. В 2005 г. предполагается защита технического проекта, выполнение наземных лабораторно- стендовых и полигонных испытаний, проверка проектных решений в экспериментах на летающих лабораториях. Основные этапы дальнейшей работы по проекту фронтового истребителя И-21 будут уточнены в соответствии с Государственной программой вооружения на 2006-2015 гг. Одновременно ведутся работы по подготовке и освоению летчиками ВВС России техники пилотирования и боевого применения многофункционального истребителя пятого поколения».

По экономическому аспекту программы говорится, что «финансирование создания фронтового истребителя пятого поколения ведется как по линии государственного оборонного заказа в соответствии с действующей Государственной программой вооружений, так и за счет средств компании и соразработчиков проекта».

В то же время хорошо известно, что одних только этих средств вряд ли хватит на выполнение программы в запланированные сроки (как мы помним, на МАКС-2005 генеральный директор компании «Сухой» заявил, что первый полет прототипа истребителя пятого поколения намечен на 2009 г. – подробнее об этом см. «Взлёт» №10/2005, с. 9). Для привлечения дополнительных средств, необходимых для интенсификации работ по программе, руководство «Сухого» всерьез рассматривало возможность вовлечения в проект потенциальных зарубежных партнеров. Не секрет, что одним из наиболее вероятных таких партнеров считалась Индия. Однако побывавший в конце ноября в Москве с официальным визитом министр обороны Индии Пранаб Мукерджи, увы, развеял оптимистические планы суховского руководства.

Он заявил, что финансировать разработку этого самолета Индия не собирается. «Наши военно- воздушные силы и производственные предприятия в этой сфере хотели бы участвовать во всех этапах создания истребителя пятого поколения – начиная от выработки концепции и проектирования, исследования и разработки до совместного производства, включая наше финансовое участие», – сказал он, добавив, что заниматься простым экспортом готовой машины Индии не интересно. Как сообщает газета «Ведомости», индийский министр подчеркнул, что его страна нуждается в самолете более легком, чем разрабатываемый «Сухим», и, скорее всего, однодвигательном. Именно такие проекты были представлены Пранабу Мукерджи во время его посещения другой российской компании – РСК «МиГ», и, по некоторым данным, он ими серьезно заинтересовался. Как известно, РСК «МиГ», потерпевшая поражение в тендере ВВС России по программе истребителя пятого поколения, тем не менее не свернула работы в этой области, продолжив их в инициативном порядке. Разрабатываемые «МиГом» предварительные проекты перспективного легкого истребителя ориентированы в первую очередь на экспорт и вполне могут послужить основой для возможной совместной российско-индийской разработки.

Отказ индийской стороны от участия в проекте «Сухого», разумеется, не означает, что он не будет продолжен для ВВС России. Однако объем потенциальных инвестиций, на которые, по всей видимости,