Погибли все 160 человек на борту, в т.ч. 152 пассажира. Стоит заметить, что после приобретения «Макдоннел- Дуглас» компанией «Боинг» дальнейшие модификации MD-82 строятся под маркой «Боинг» 717.
Прошла всего неделя – и снова в центре внимания информагентств «Боинг» 737. На этот раз перуанский. 23 августа принадлежащий национальной компании TANS самолет «Боинг» 737-244 (регистрационный номер OB-1809-P), выполнявший рейс из Лимы в Икитос, при заходе на промежуточную посадку в Пукальпо в сложных метеоусловиях промахнулся мимо ВПП и грубо приземлился в заболоченной местности в 4,6 км к югу от аэропорта. Погибли 36 из находившихся на борту 92 пассажиров и 4 из 6 членов экипажа.
Еще две недели – и опять 737-й… Теперь в Индонезии. При выполнении взлета из аэропорта Медана выкатился на 500 м за пределы полосы, врезался в жилые постройки и загорелся «Боинг» 737-230 местной авиакомпании Mandala Airlines (регистрационный номер PK-RIM, на фото внизу). Итог катастрофы – 96 погибших пассажиров из 112 на борту, все 5 членов экипажа и 44 жертвы на земле.
Но и это еще не все. 22 октября, Нигерия. Вскоре после взлета из столичного аэропорта Лагоса в Абуджу пропала связь с самолетом «Боинг» 737-2L9 нигерийской компании Bellview Airlines (регистрационный номер 5N-BFN). Обнаружить обломки лайнера удалось только на следующее утро, в 30 км к северу от Лагоса. Погибли все 117 человек на борту, в т.ч. 111 пассажиров.
Трагический итог пяти крупнейших катастроф минувших трех месяцев – 583 погибших. 423 из них не вернулись из полета на «Боингах» 737. Конечно, скорее всего это совпадение, тем более что эта модель компании – одна из наиболее массовых во всем мире. Но совпадение уж слишком роковое. Да и самолеты, судя по годам их выпуска (а участники всех рассмотренных трагедий принадлежат к достаточно старым сериям 737-200 и 737-300 постройки начала 80-х гг.) отнюдь не первой свежести. Есть о чем задуматься.
«АНТОНОВЫ» ПРОДОЛЖАЮТ ПАДАТЬ В АФРИКЕ
Андрей Фомин
За прошедшие менее чем полгода с публикации в нашем журнале материала «Конго – страна, где падают «Аны»…» (см. «Взлёт» №6/2005, с. 43) черный список аварий и катастроф с самолетами «Антонова» на Черном континенте, увы, пополнился еще семью тяжелыми летными происшествиями, в которых погиб в общей сложности 91 человек. Каждый летний месяц приносил печальные вести из Африки: в июне и июле разбилось два Ан-24, принадлежащие суданской и экваториально-гвинейской авиакомпаниям, в августе – Ан-12 ангольских ВВС (последний, к счастью, без человеческих жертв). Особенно «черными» стали сентябрь и начало октября: менее чем за месяц катастрофу потерпели четыре конголезских «Ана» – два Ан-26, Ан- 2 и Ан-12, которые погребли под своими обломками 28 человек. Как и раньше, основными причинами тяжелых летных происшествий с «Антоновыми» в Африке, стали нарушения правил эксплуатации авиационной техники и ошибки в пилотировании.
Открывает наш печальный список суданский Ан-24Б (регистрационный номер ST-WAL), приобретенный в 2004 г. местной авиакомпанией Marsland Aviation в Казахстане (там он носил регистрационный номер UN- 47736). В полдень 2 июня самолет выполнял регулярный пассажирский рейс из столичного аэропорта в Хартуме. На борту находилось 42 человека (6 членов экипажа и 36 пассажиров). По предварительным данным на взлете начался пожар левого двигателя, экипажу удалось прервать разбег, однако эвакуироваться из горящего самолета успели не все: в огне погибло три человека. Самолет списан.
Самая тяжелая за рассматриваемый период катастрофа произошла утром 16 июля в Экваториальной Гвинее с Ан-24Б (3C-VQR) авиакомпании Equatorial Express Airlines, выполнявшим регулярный пассажирский рейс из Малабо в Бату. На борту находилось 60 человек (6 членов экипажа и 54 пассажира). По предварительным данным вскоре после взлета самолет зацепил верхушки деревьев и упал в горной лесной местности, примерно в 30 км от аэропорта вылета. Все находившиеся на борту 60 человек погибли. Этот Ан-24Б, выпущенный в 1967 г., эксплуатировался в Экваториальной Гвинее с февраля 2002 г., сменив за это время несколько владельцев. По некоторым данным, его эксплуатация осуществлялась без проведения очередных плановых 1000-ч регламентных работ, которые самолету предстояло пройти еще в январе 2004 г.
Ранним утром 8 августа в процессе посадки в ангольском аэропорту Луэна потерпел аварию и затем был списан военно-транспортный самолет Ан-12 (борто – вой номер Т-300), принадлежащий ВВС Анголы. На этот раз обошлось без жертв.
Утром 5 сентября при заходе на посадку в условиях тумана в 1,5 км от аэропорта Исиро (Демократическая Республика Конго) столкнулся с деревьями, загорелся и рухнул на землю выполнявший полет из Бени транспортный самолет Ан-26Б (ER-AZT) конголезской частной авиакомпании Kavatshi Airlines (Galaxie). Все находившиеся на борту 11 человек (в т.ч. 7 пассажиров) погибли. Самолет ранее принадлежал Молдавии. Управлял им российский экипаж.
Не прошло и четыре дня, как из ДРК пришла очередная трагическая весть. Около 15 ч 45 мин 9 сентября в 50 км к северу от столицы соседней Конго Браззавиля потерпел катастрофу Ан-26Б (9Q-CFD) авиакомпании Air Kasai. Самолет 1983 г. выпуска с 3 членами экипажа и 11 пассажирами на борту выполнял полет из аэропорта Боэнде (ДРК) в столицу страны Киншасу. По предварительным данным, в ходе полета машина попала в сильную грозу. Огибая фронт, она оказалось на территории соседней Республики Конго. Непосредственной причиной катастрофы по версии властей ДРК считается попадание в самолет молнии и в связи с этим утрата работоспособности бортовых систем. Погибли все находившиеся на борту, включая троих членов экипажа – одного россиянина и двух белорусов.
Вскоре после полудня 21 сентября, попав в сильную грозу, разбился в горной местности в 40 км к западу от Букаву (на востоке ДРК) направлявшийся туда из Касесе самолет Ан-2 авиакомпании PanAfrican Airways. Единственной пассажирке на борту удалось спастись, а оба члена экипажа (летчик из Армении и второй пилот из ДРК) погибли.
Следствием грубой посадки 4 октября стало серьезное повреждение конголезского самолета Ан-12Б (9Q-CWC), принадлежащего местной авиакомпании Wimbi Dira Airways. Он осуществлял перевозку около 100 конголезских военнослужащих из Кисангани в аэропорт Буниа. При заходе на посадку на грунтовый аэродром Ару экипаж допустил преждевременное снижение, в результате чего зацепился основными стойками шасси за препятствие до начала ВПП. Шасси разрушилось, однако самолету удалось благополучно остановиться на краю полосы. Солдаты в панике начали покидать потерпевший аварию самолет через боковую дверь, при этом два из них, по всей видимости, попали под еще вращающийся воздушный винт левого внутреннего двигателя и погибли. Еще несколько человек получило серьезные ранения при аварийной посадке.
Своеобразной реакцией на без преувеличения катастрофическую ситуацию с эксплуатацией самолетов «Ан» в Африке стало обнародованное в конце сентября решение конголезских властей о введении с июля
