низкорасположенным крылом, оснащенным развитыми корневыми наплывами. Вертикальное оперение однокилевое, цельноповоротное. Система управления многоканальная, электродистанционная. Крыло оснащено адаптивными носками по всей передней кромке и зависающими элевонами. Оно характеризуется сложной деформацией срединной поверхности, переменной геометрической и аэродинамической круткой.

Многие агрегаты в той или иной степени уже отработаны на предыдущих самолетах ОАО «Туполев». Так например сверхзвуковые регулируемые воздухозаборники с вертикальным клином позаимствованы с самолета Ту-160, только размеры их меньше. Возможно, появится и передний убираемый многощелевой дестабилизатор – такой же, как на самолетах Ту-144Д.

На серийных машинах предполагается установить двигатели АЛ-32М разработки НПО «Сатурн». Они создаются на базе серийного АЛ-31Ф и перспективного АЛ-41Ф1. Двигатели вынесены из-под кессона крыла и слегка повернуты, что снизит уровень бокового шума на разбеге.

В герметичной носовой части фюзеляжа расположены кабина экипажа, отсеки оборудования, входной тамбур, гардероб, пассажирский салон, кухня и туалет. Для входа в самолет имеется встроенный трап. Обзор из кабины экипажа на взлете и посадке будет обеспечиваться благодаря наличию отклоняющегося носка, аналогичного применявшемуся на Ту-144. Средняя часть фюзеляжа, как и корневая часть крыла, занята топливными баками. В хвостовой части расположены ВСУ и агрегаты электро- и гидросистем. Пилотажно-навигацион- ное оборудование выполняется по принципу открытой архитектуры.

Создание самолета подобного класса сопряжено с решением ряда достаточно сложных задач. Здесь и выработка оптимальных программ взлета и посадки, и оптимизация скоростей и высот полета с целью минимизации уровня звукового удара. Ряд этих проблем предполагается решить путем постройки самолета- демонстратора. При этом демонстратору отводится заметная роль не только в решении технических задач, но и в отработке технологии оптимального взаимодействия участников проекта. На самолете-демонстраторе предполагается использовать серийные двигатели АЛ-31Ф с форсажными камерами. Естественно, для снижения затрат допустимы некоторые упрощения конструкции планера и состава оборудования.

В этом году можно отпраздновать пятидесятилетие начала работ по сверхзвуковым пассажирским самолетам. Безусловно, потребность в таких машинах определяет потребитель. В 70-х гг. это были авиакомпании (правда не последнюю роль играла и «национальная гордость»), теперь же возможность появления в небе гражданских сверхзвуковых самолетов будут определять бизнесмены и политики. Так сказать, сверхзвук не для всех.

Проект САС Ту-444

Как сообщило в конце марта агентство «АРМС-ТАСС», подписанный ранее контракт на поставку ВВС Индии трех авиационных комплексов радиолокационного дозора и наведения (АК РЛДН) А-50Э прошел в начале этого года все необходимые согласования и вступил в силу. Заказчик уже осуществил необходимые авансовые платежи. Самолет создается в кооперации российских, узбекских и израильских специалистов. В его основе – планер транспортного самолета Ил-76ТД, строящегося Ташкентским авиационным производственным объединением им. В.П. Чкалова (Узбекистан) по документации российского АК им. С.В. Ильюшина, оснащаемый новыми российскими двигателями ПС-90 (разработчик и изготовитель – «Пермские моторы») и радиотехническим комплексом (РТК) Phalcon израильской компании Elta с фазированными антенными решетками в неподвижном дисковом обтекателе над фюзеляжем. Часть радиоэлектронных систем для А-50Э поставляет разработчик РТК российского АК РЛДН А-50 – московское НПО «Вега» (МНИИП). Исполнитель работ по доработкам планера самолета, комплектации его новыми двигателями и другими системами российского производства, а также адаптации его к новому израильскому РТК – Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Г.М. Бериева.

«Индийская» история с авиационным комплексом РЛДН на базе Ил-76 длится уже более полутора десятка лет. Впервые строевой самолет А-50 с радиотехническим комплексом «Шмель» из состава авиации ПВО Советского Союза, был продемонстрирован индийским специалистам еще в 1988 г. В случае их положительного заключения мог быть поставлен вопрос о поставке в Индию нескольких таких комплексов. Однако в исходном варианте российский А-50 не удовлетворил индийскую сторону, поскольку не мог эффективно взаимодействовать с наземной системой ПВО Индии и осуществлять наведение состоящих на вооружении ее ВВС истребителей. В результате было принято решение развивать свою собственную программу АК РЛДН на базе строившегося в Индии по британской лицензии транспортного самолета Avro 748. Два опытных самолета РЛДН на базе HAL.748 были изготовлены в Индии во второй половине 90-х гг., однако после катастрофы одного из них программа была приостановлена, и ВВС решили вернуться к варианту с российским А-50.

В декабре 1999 г. была достигнута договоренность о предоставлении Индии одного А-50 из состава российских ВВС для проведения ознакомительных полетов на ее территории. Самолет прибыл в Индию в апреле 2000 г. С аэродрома Чандиханг (штат Пенджаб) российский экипаж с участием индийских специалистов выполнил на нем 10 полетов продолжительностью до 6 ч каждый, в целом удовлетворивших заказчика. В результате дальнейших переговоров стороны достигли решения о постройке для ВВС Индии новых самолетов РЛДН с более совершенной силовой установкой и более современным РТК израильской разработки, что и нашло отражение в подписанном в 2003 г. контракте.

Ожидается, что первый А-50ЭИ поступит заказчику в июне 2007 г. Стоимость контракта на поставку трех таких самолетов оценивается специалистами в сумму около 1,1 млрд. долл., что соответствует цене одного самолета около 350 млн долл.

В Летно-исследовательском институте им. М.М. Громова на базе самолета Ил-76МД создана и проходит испытания новая летающая лаборатория (ЛЛ) для летных испытаний новых двигателей инозаказчика. ЛЛ переоборудована в 2004 г. из самолетного командно-измерительного пункта (СКИП) «976» №76456, построенного на Ташкентском авиационном производственном объединении им. В.П. Чкалова во второй половине 80-х гг. и широко использовавшегося для испытаний новой авиационной и ракетной техники. В результате переоборудования с самолета демонтирован радиотехнический комплекс во вращающемся дисковом обтекателе над фюзеляжем, а вместо левого внутреннего штатного двигателя Д- 30КП установлена специальная гондола для опытных двигателей. После завершения испытаний ЛЛ №76456 в ЛИИ она будет передана заказчику – Китайскому летно-испытательно- му центру CFTE (China Flight Test Establishment), чьи логотипы уже нанесены на борта самолета.

11 марта в Каракасе главой «Рособоронэкспорта» Сергеем Чемезовым и руководителями Венесуэлы был подписан контракт на поставку Министерству обороны этой страны десяти вертолетов российского производства. По данным бразильского интернет-портала www.defesanet.com.br , в это количество входят шесть средних транспортных вертолетов Ми-17В5, три транспортно-боевых Ми-35М и