задача замыкания при наличии времени для работы на месте заключалась в восстановлении подвижности остановившейся машины. При невозможности восстановления неисправная машина обязательно эвакуировалась средствами замыкания до ближайшего района, где организовывался ее ремонт или охранение.

Таким образом, в район боевых действий практически вместе с боевыми подразделениями или непосредственно вслед за ними выходили все средства технического обеспечения с неисправной техникой.

В районе боевых действий РЭГ роты находились вместе со своим подразделением. Ремонтно- эвакуационные группы батальона и полка размещались и развертывались, как правило, в одном районе с командным пунктом, тылом и другими полковыми подразделениями, непосредственно не участвующими в боевых действиях. В этом случае организовывалась единая система охраны и обороны района. Продолжительность пребывания в этом районе была различной, в среднем — в пределах 1–3 суток, в течение которых РЭГ могла выполнить работы по восстановлению техники.

В ряде случаев РЭГ батальона находилась вместе с бронегруппой своего подразделения.

Ремонтно-эвакуационные группы соединения также размещались и развертывались в одном районе с командным пунктом, тылом, артиллерией дивизии и могли заниматься восстановлением техники в среднем 2–3 суток.

Ремонтно-эвакуационные группы в районах размещения организовывали сборные пункты поврежденных машин (СППМ). При совместном размещении в одном районе РЭГ различных звеньев войск они развертывались на совместном СППМ. Естественно, СППМ, особенно полковые, имели упрощенную схему, зачастую это были фактически площадки для ремонта вооружения и техники.

На СППМ восстанавливалась техника, отбуксированная замыканием с маршрутов выдвижения и поступившая из районов непосредственных боевых действий. Эвакуация неисправных вооружения и техники к местам ремонта осуществлялась различными способами, без строгого соблюдения некоторых общепринятых принципов эвакуации. Например, в общем случае для бронетанковой техники действует принцип эвакуации «на себя», т. е. к местам ремонта машины эвакуируются средствами того звена войск, которое производит ремонт. В конкретной обстановке боевых действий в ДРА техник роты (заместитель командира роты по вооружению) при необходимости и возможности мог эвакуировать штатной боевой машиной неисправный объект в РЭГ батальона или полка, т. е. «от себя».

Вместе с тем в ряде случаев неисправная техника из подразделений не эвакуировалась на СППМ, а при целесообразности и возможности в район размещения бронегруппы из состава РЭГ высылались под охраной ремонтные бригады. Такой способ применялся при невозможности эвакуации или в том случае, когда затраты времени на буксировку неисправной машины были несоизмеримо больше времени устранения неисправностей.

В любом случае при всех перемещениях ремонтных и эвакуационных средств внутрь района боевых действий первостепенным оставалось требование их сохранности.

Если к началу перемещения командного пункта на СППМ находилась не полностью восстановленная техника, принимались меры к тому, чтобы ремонтно-эвакуационные группы в полном составе и весь ремонтный фонд убыли в новый район вместе с КП и другими подразделениями. Только при скоплении ремонтного фонда и невозможности эвакуации большого количества машин РЭГ оставались в прежнем районе для завершения работ с обязательным выделением охраны от мотострелкового взвода до мотострелковой роты. В этом случае создавалась самостоятельная система наблюдения, оповещения, охраны и обороны.

Техническое обеспечение при завершении боевых действий и возвращении в пункты постоянной дислокации осуществлялось в целом так же, как и при выдвижении в район боевых действий. Главная задача технического обеспечения в этом случае — «зачистка» района боевых действий и маршрутов возвращения, т. е. обязательная эвакуация всего без исключения ремонтного фонда в свои пункты дислокации или по крайней мере — до ближайшего гарнизона или опорного пункта.

Специфические особенности имело восстановление автомобильной техники колонн подвоза материальных средств. Опыт показал практическую невозможность восстановления техники непосредственно на маршрутах. При реальных для горных условий скоростях движения колонн и значительных расстояниях подвоза отставание ремонтных средств для восстановления неисправной техники в короткое время становилось недопустимо большим. В условиях массовых перевозок невозможно обеспечить охраной все останавливающиеся на маршрутах ремонтные группы.

Поэтому в основу работы средств технического обеспечения транспортных колонн была положена эвакуация автомобильной техники до ближайшего гарнизона, пункта технической помощи или опорного пункта. В каждую колонну включалась ремонтно-эвакуационная группа автомобильной службы в составе автотягача из расчета на 20–30 машин с жесткими буксирами; 2–3 резервных автомобиля с запасом автомобильного имущества, горюче-смазочных материалов, масла, воды, тормозной жидкости. Специальные мастерские со специалистами-ремонтниками в РЭГ обычно не выделялись. Вся неисправная техника эвакуировалась средствами РЭГ, при нехватке для буксировки использовались другие машины колонн. Ремонт производился на пунктах технической помощи и в пунктах дислокации частей, от которых формировалась колонна.

Для восстановления техники опорных пунктов на коммуникациях, как правило, использовались комплексные группы технического обеспечения, систематически выделяемые для оказания помощи экипажам рассредоточенных по маршрутам мелких подразделений. В состав этих групп включались ремонтные средства и специалисты-ремонтники с запасом военно-технического имущества. В ряде случаев формировались специальные ремонтно-эвакуационные группы, поочередно работавшие в опорных пунктах вдоль маршрута.

Управление техническим обеспечением является составной частью управления войсками. Основу управления составляло решение командира на боевые действия, которое определяло содержание мероприятий технического обеспечения и порядок их выполнения.