наличие путей маневра и отхода. Оценивая состояние и возможности своего подразделения, командир роты учел то, что экипажи танков неоднократно участвовали в выполнении подобных боевых задач и имели практику в разминировании дорог. Особое внимание он уделил тому, что личный состав роты не был подготовлен для обнаружения пластиковых мин итальянского производства.

В связи с тем что подразделение должно было выдвигаться к переправе ночью, была осуществлена проверка приборов ночного видения и организованы дополнительные занятия с механиками-водителями по вождению танков в условиях ограниченной видимости. Такая подготовка к боевым действия в последующем обеспечила успешное выполнение боевой задачи ротой.

В то же время боевые действия в Афганистане дали ряд примеров другого характера, когда недооценка противника командиром танкового подразделения, возможного характера его действий, а также недостаточно глубокое изучение местности по маршруту движения в район боевых действий приводили к значительному увеличению времени на выполнение задачи, а иногда и к потерям личного состава и боевой техники. Так произошло, например, с танковым взводом, который действовал в составе отдельного мотострелкового батальона при деблокировании советского подразделения в районе Маравара, Сангам, Даридам в апреле 1985 г.

Вследствие того, что командиром отдельного мотострелкового батальона не была организована инженерная разведка на маршруте выдвижения, танковый взвод, находящийся в голове колонны, был остановлен в самом узком месте дороги путем подрыва противником впереди идущей боевой машины радиоуправляемым фугасом. Дальнейшее продвижение мотострелкового подразделения, спешившего на помощь своим товарищам, также было остановлено. Для того чтобы освободить дорогу и возобновить по ней движение, понадобилось около четырех часов. Все это время подразделения вели бои в разобщенных друг от друга районах, между которыми было 5–7 км. За это время в подразделениях, отражавших натиск мятежников в Даридам и Сангам, боевые потери в личном составе увеличились вдвое и составили более 50 % от их штатной численности.

Опыт боевых действий в Афганистане показал, что успех в решении задач, возложенных на танковые подразделения, зависел от тщательной подготовки командиров, экипажей, техники и вооружения. В подготовке командиров-танкистов главное внимание уделялось повышению мастерства в управлении подразделениями и огнем в бою. Порой только из-за отсутствия необходимых навыков подразделения терпели неудачи. Вот почему на групповых упражнениях и радиотренировках офицеры совершенствовали свои навыки в работе с мотострелками, корректировщиками, авианаводчиками, саперами в быстром восстановлении нарушенного взаимодействия и управления.

Подготовка подразделения осуществлялась в течение 10–12 дней и заканчивалась за 1–2 дня до его выхода на боевые действия. Главный упор при этом делался на подготовку экипажей и боевое слаживание взводов и рот, их четкое взаимодействие с мотострелками и поддерживающей артиллерией. Серьезное внимание уделялось подготовке вооружения и боевой техники. Производилась тщательная проверка работоспособности всех систем, приборов, механизмов, агрегатов и узлов, регулировка приводов управления. В подразделениях создавались повышенные запасы боеприпасов, воды, горюче-смазочных материалов, а также запчастей для выполнения первоочередных работ по ремонту вышедших из строя танков силами экипажей. Подготовка завершалась строевым смотром, по результатам которого определялась готовность личного состава к выполнению боевой задачи.

Таким образом, опыт боевых действий в Афганистане подтвердил правильность основных положений руководящих документов по боевому применению танковых подразделений в особых условиях. Однако некоторые вопросы требовали пересмотра взглядов на место и роль танков в бою, главным образом зависящих от физико-географических и климатических условий страны, разнообразия приемов боевых действий противника, способов выполнения боевых задач советскими войсками.

Сложный рельеф местности и партизанский характер действий противника предопределили исключительно высокую роль воздушно-десантных и десантно-штурмовых войск при решении различных задач вооруженной борьбы в Афганистане. Уже в момент ввода ограниченного контингента советских войск в эту страну на воздушно-десантные войска были возложены ответственные задачи по овладению основными аэродромами, крупными административными центрами и ключевыми объектами столицы, обеспечению их охраны и блокированию ближайших гарнизонов, находящихся под влиянием оппозиции. Для оперативного решения этих задач в период с 28 по 30 декабря 1979 г. были высажены десанты на аэродромы Кабул, Баграм и Кундуз. При этом на первые два аэродрома высаживались воздушно-десантные, а на третий аэродром — десантно-штурмовые части.

Непосредственные участники событий вспоминают, что первоначально высадка десантов планировалась комбинированным способом. Сущность его заключалась в том, что на каждый из намеченных аэродромов первыми на парашютах должно было десантироваться по одному усиленному парашютно-десантному батальону для захвата командно-диспетчерских пунктов, взлетно-посадочной полосы, нейтрализации охраны и обеспечения высадки главных сил посадочным способом. Однако, ввиду того что охранявшие аэродромы афганские части удалось нейтрализовать заблаговременно и сопротивления с их стороны не ожидалось, реально десантирование всех десантных частей было осуществлено посадочным способом.

Первыми на аэродромы были высажены группы захвата и разведки. Они занимали ключевые элементы аэродромов, вели разведку и обеспечивали высадку главных сил. В последующем в течение нескольких часов на аэродромы Кабул и Баграм десятками военно-транспортных самолетов Ил-76, Ан-12 и Ан-22 были высажены главные силы воздушно-десантной дивизии, а на аэродром Кундуз вертолетами Ми-6 и Ми-8 — подразделения десантно-штурмовой бригады. Самолеты приземлялись с интервалом 1,5–3 минуты с открытыми люками и, не выключая двигателей, продолжали движение по взлетно-посадочной полосе (ВПП) и рулежным дорожкам, десантники на ходу покидали крылатые машины и стремительно выдвигались в указанных заранее направлениях и к объектам. Разгрузившись, самолеты шли на взлет, освобождая взлетно-посадочную полосу и рулежки для других машин. После высадки главных сил следующими рейсами шли самолеты с техникой, материальными запасами и личным составом спецчастей и подразделений.

В этот период большую сложность представляло управление воздушным движением. Необходимо было добиться минимального пребывания самолетов и вертолетов на аэродромах. Однако не все экипажи сработали четко. Поэтому некоторым самолетам приходилось идти на повторный заход и в воздухе дожидаться завершения разгрузки ранее приземлившихся машин. Тем не менее высадка на все три аэродрома прошла быстро и успешно, чему в значительной степени способствовали многочисленные тренировки, проведенные в исходных районах.