полотнище: 3 и 13 — баллонеты; 4 — поясная веревка; 5, 9, 11 — клапанная веревка; 6 — лыжа; 7 — стойка, к которой крепится фюзеляж; 8 — воздухонадуватель; 10 — воздухопровод к баллонетам; 12 — центр подъенной силы: 14 — тяга к рулю высоты; 15 — стабилизатор и руль высоты; 16 — тяга руля направления; 17а — киль; 17б — руль направления (поворота); А — воздушные клапаны; Г₁ — газовый клапан маневренный; Г₂ — газовый клапан автоматический и 18 — фюзеляж. (стр. 28)

Рис. 8. Французский полужесткий дирижабль Зодиак V-10. (стр. 30)

Рис. 9. Внутренний вид капитанской рубки итальянского дирижабля «Италия». (стр. 31)

Рис. 10. Общий вид дирижабля «Италия» в полете. (стр. 32)

Рис. 11. Схема дирижабля жесткой системы (типа цеппелин). (стр. 34)

Рис. 12. Поперечный разрез дирижабля жесткой системы (типа цеппелин). (стр. 34)

Рис. 13. Американский цельнометаллический дирижабль ZMC-2 при выводе из элинга. (стр. 35)

Рис. 14. Американский цельнометаллический дирижабль ZMC-2 при посадке (стр. 35)

Рис. 15. Кабина и моторные установки дирижабля ZMC-2. (стр. 36)

Рис. 16. Английский дирижабль R-101. (стр. 37)

Рис. 17. Нос дирижабля R-101; видны отверстия для поддержания внутреннего давления, трап для выхода (Платформа причальной мачты и три люка для выбрасывания причальных концов.). (стр. 38)

Рис. 18. Салон на борту дирижабля R-101. (стр. 39)

Рис. 19. Левая передняя моторная гондола дирижабля R-101 с реверсивным пропеллером. (стр. 40)

Рис. 20. Остов американского дирижабля ZRS-4. (стр. 42)

Рис. 21. Поворотная установка винта на новых американских дирижаблях. (стр. 43)

Рис. 22. Американский дирижабль ZRS-4 (Акрон) над линейным кораблем. (стр. 44)

Рис. 23. Дирижабль ZRS-4 (Акрон) над Нью-Йорком. (стр. 45)

Рис. 24. Германский дирижабль LZ-127 при полете. (стр. 46)

Рис. 25. (стр. 116–117) (Отсутствует)

Рис. 26. Посадка дирижабля на поле. (стр. 54)

Рис. 27. Скелет элинга, построенного в Акроне (САСШ) для дирижабля ZRS-4 (Акрон). (стр. 56)

Рис. 28. Устройство причальной мачты в Лекхёрсте (САСШ). (стр. 57)

Рис. 29. Дирижабельная база в Лекхёрсте (САСШ). (стр. 59)

Рис. 30. Проект немецкого инженера Ангермунда автоматического швартового приспособления и стоянки дирижаблей. (стр. 60)

Рис. 31. Типы элингов и причальных мачт. (стр. 60)

Рис. 32. Сопоставление формы дирижабля с формой крупных морских рыб и животных. (стр. 72)

Рис. 33. Купол обстрела 120-мм зенитной пушки (М-192 °CАСШ). (стр. 76)

Рис. 34. Вид подцепки самолетов к дирижаблю. (стр. 80)

Рис. 35. Дирижабль LZ-127 и гидросамолет. (стр. 84)

Рис. 36. Схема размещения огневых точек на дирижабле. (стр. 92)

Рис. 37. Стоянка дирижабля, обеспеченная тракторами. (стр. 97)

Рис. 38. Первый советский дирижабль В-1 (б. УК-1). (стр. 114)

Первые же аэростаты, так называемые монгольфьеры, наполнялись нагретым воздухом, как известно имеющим удельный вес меньший, нежели холодный.

При подъеме в воздухе он всегда удерживается на привязи.

Нагнетаемый в баллонеты воздух сжимает газ оболочки и этим выравнивает получающиеся вмятины и деформации путем повышения давления газа от увеличения объема баллонетов.

Ортлиб, Воздушный флот в прошлом и будущем.

Г. Арндт, Воздушная война.

Г. Арндт, Воздушная война.

По рассказу участника налета.

Командир корабля, автор рассказа.

Дирижабли, работавшие по охране морских коммуникаций и в частности в Английском канале, почти