парашютистов-десантников, двух раненых на носилках с одним сопровождающим или груз массой 1450 кг.
Крыло снабжено двухщелевыми закрылками, состоящими из четырех одинаковых секций с гидравлическими приводами. На нижней поверхности крыла расположены воздушные тормоза.
Трехопорное шасси с носовым колесом рассчитано на применение с грунтовых аэродромов, обеспечивая посадку с вертикальной скоростью 6,1 м/с при посадочной массе 3850 кг. Оно способно преодолевать препятствия высотой 0,1 м. Система управления шасси - гидравлическая (имеется аварийное ручное управление). Носовая стойка с одним колесом убирается вперед в фюзеляж. Основные стойки, также несущие по одному колесу, убираются в хвостовые балки поворотом назад. Все колеса - на рычажной подвеске с дисковыми тормозами и двухступенчатыми масляно-воздушными амортизаторами. Носовая стойка оснащена пневматиком 177 х 203 мм, основные стойки - 215 х 254 мм. Допускается установка самолета на поплавковое шасси.
Кабина имеет относительно мощное бронирование, защищающая экипаж спереди, снизу и сзади. Перегородка и задняя бро- негшита выполнены из закаленной стали толщиной 9,5 мм, обеспечивающей защиту от пуль винтовочного калибра. Броневой пол, изготовленный из листового алюминия толщиной 12,7 мм, предохраняет от пули калибром 7,62 мм при попадании под углом 45° на расстоянии 300 м. Вся бронезащита, включая бронестекло, весит 159 кг.
Силовая установка. Два ТВД Гаррет T76-G-10 (правый) и Т76- -G-12 (левый) мощностью по 715 л. с. (на OV-10D - 1040 л. е.). Буксировщик мишеней OV-10B(Z) оснащен также ТРД Дженерал Электрик J85-JE-4 (1 х 1340 кгс.), расположенным над фюзеляжем.
Топливная система состоит из пяти внутренних топливных баков, подкачивающих насосов, приводимых двигателями, эжекторных перекачивающих насосов в каждом топливном баке и соответствующих фильтров, клапанов, переключателей и трубопроводов. Мягкие крыльевые баки протектированы. Под фюзеляжем может подвешиваться ПТБ емкостью 570, 870 (от самолета F-106) или 1130 л.
Общесамолетные системы. Гидравлическая система с рабочим давлением 105 кгс/см
Бортовыми источниками электроэнергии служат два стартера-генератора постоянного тока (200 А) с приводом от двигателей, а также аккумуляторная батарея (24 А), способная с одной зарядки обеспечить четыре запуска двигателя.
В кабинах летчика и наблюдателя установлены системы спасения Норт Америкен LW-3B, обеспечивающие возможность покидания самолета на стоянке. Спасение летчика обеспечивается путем его вытягивания из кабины посредством специального ракетного двигателя. При вытягивании ручки первым катапультируется наблюдатель.
Целевое оборудование. Приемник радионавигационной системы «Такан», система радиоопознавания AN/АРХ-64(Х). Самолеты OV-10D оборудованы подфюзеляжной турелью с тепловизором и лазерным дальномером-целеуказателем.
Вооружение. Четыре армейских пулемета М60С (7,62 мм, 4 х х 500 патронов) в боковых обтекателях. На семи узлах внешней подвески возможно размещение НАР, бомб калибром до 454 кг и контейнеров со стрелково-пушечным вооружением, а также двух УР класса «воздух-воздух» AIM-9 «Сайдуиндер».
Самолет OV-10D оснащен 20-мм пушкой на подфюзеляжной установке.
РАЗМЕРЫ:
размах крыла 12,19 м
длина самолета 12,12 м
высота самолета 4,62 м
площадь крыла, м 27,03
МАССЫ, кг (OV-10А):
пустого 3280
нормальная взлетная 4498
максимальная взлетная 6552
вооружения на внешних узлах
подвески 1630
максимальная полезная нагрузка 1800.
ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ (OV-10А):
максимальная скорость, км/ч 449
(OV-10В -604 км/ч) максимальная скорость
пикирования, км/ч 800
максимальная скорость с одним
работающим двигателем, км/ч 178
минимальная скорость устойчивого
полета, км/ч 90
максимальная скороподъемность, м/с 11,8
практический потолок, м 8230
перегоночная дальность, км:
с ПТБ 2220
с ПТБ и топливным баком
в грузовом отсеке 4800
взлетная дистанция (высота препятствия 15м, боевая нагрузка 545 кг запас топлива на три часа), м 365
максимальная эксплуатационная перегрузка, д 8
при максимальной взлетной массе, д 6,3
Боевое применение. «Бронко» использовался в боевых действиях во Вьетнаме с 1969 года. В корпусе морской пехоты самолеты применялись, главным образом, в качестве невооруженных передовых авианаводчиков, а в авиации флота - в качестве легких штурмовиков, поддерживающих речные флотилии в дельте реки Меконг. В этом случае их вооружение состояло из НАР калибром 70 или 127 мм, а также контейнеров с 20-мм пушками и пулеметами. Несколько самолетов «Бронко» было сбито огнем с земли, а также истребителями МиГ-17 ВВС ДРВ (в районе демилитаризованной зоны). Однако известны случаи, когда «Бронко» удавалось избежать гибели при встрече с истребителями противника благодаря своей высокой маневрености. Так, в мае 1971 года над Лаосом пара северовьетнамских МиГ-21 выпустила по американскому OV-10A три ракеты Р-Зс, однако летчик «Бронко» сумел от них уклонится и, уйдя на малую высоту, благополучно вернулся на свой аэродром.
Более 50% потерь было обусловлено утратой летчиком способности управлять самолетом, вызванной попаданием пуль в части планера, не имеющие бронезащиты.
Имел место случай, когда после выполнения целеуказания летчик слишком поздно вывел самолет из пикирования и задел вершины деревьев. Ветки толщиной до 15 см сорвали капот и масляный бак одного из двигателей, сильно помяли носок крыла, а также нижнюю часть фюзеляжа. Однако летчик выключил двигатель, установил лопасти винта во флюгерное положение и сумел возвратить самолет на базу. При осмотре в двигателе было найдено большое количество щепок, но сколько-нибудь значительных повреждений не обнаружено.
Был отмечен еще один случай столкновения самолета «Бронко» с деревьями, после чего он также благополучно добрался до базы. Несколько раз штурмовикам OV-10 довелось «пробрить» вершины
