Имеется противообледенительная система фонаря кабины (обеспечивается обогрев лобового бронестекла). На самолете Су-25Т установлена спиртовая противообледенительная система стекол лазерной станции «Причал».
Система кондиционирования воздуха поддерживает избыточное давление в кабине летчика в пределах 0,03-0,05 кгс/см 2 , обогрев и вентиляцию кабины, предохранение стекол кабины от запотевания, а также поддержание необходимой температуры блоков БРЭО. Для системы используется воздух, отбираемый за восьмой ступенью компрессора и последовательно охлаждаемый в двух радиаторах.
Имеются две кислородные системы: основная, состоящая из бортового кислородного прибора и кислородных баллонов, а также кресельная система, предназначенная для питания кислородом летчика при катапультировании.
Целевое оборудование. Прицельный комплекс самолета Су-25, в целом, подобен прицельному комплексу истребителя-бомбардировщика Су-17М-2. В его состав входит стрелково-бомбардировочный прицел АСП-17БЦ (прицеливание при стрельбе из пушки, бомбометание, пуск ракет), а также лазерный дальномер-целеуказатель «Клен-ПС» (измерение наклонной дальности до цели, наведение УР с лазерной системой наведения).
Имеется пилотажно-навигационный комплекс КН-23-1, обеспечивающий непрерывное автоматическое счисление координат самолета, выполнение полета по маршруту, вход в район заданной цели, возврат на аэродром, снижение на высоту предпосадочного маневра, повторный заход на посадку, определение и выдачу основных навигационных параметров. Комплекс включает инерциальную курсовертикаль ИКВ-1, радиотехническую систему ближней навигации и доплеровский измеритель скорости и угла сноса, автоматический радиокомпас, радиовысотомер малых высот.
В состав средств РЭБ входит аппаратура обнаружения работающих РЛС противника, станция активных радиотехнических помех и автомат постановки пассивных ИК-помех и дипольных отражателей.
Самолет Су-25Т оснащен системой управления вооружением СУВ-25Т «Восход», предназначенной для автоматического распознавания и сопровождения малоразмерных подвижных целей (танков, автомобилей, катеров и т. п.), целеуказания и автоматического наведения УР, а также для обеспечения стрельбы НАР и пушки. В состав комплекса входит круглосуточный автоматический прицельный комплекс «Шквал» (размещен в носовой части самолета и включает телевизионную аппаратуру, сопряженную с блоком авгоматического слежения за целью, а также лазерный дальномер-целеуказатель), система отображения информации (СОИ), центральная цифровая вычислительная машина, информационный комплекс вертикали и курса, доплеровский измеритель скорости и сноса, радиовысотомер, радиосистемы ближней и дальней навигации.
Процесс навигации и атаки штурмовиком Су-25Т в максимальной степени автоматизирован. Самолет автоматически выходит в район цели, на удалении 10- 12 км от нее вводится в действие телевизионная система, заранее ориентируемая в нужном направлении, затем летчик осуществляет контроль за выбором и автоматическим захватом цели, после чего система переходит на автосопровождение. После нажатия летчиком боевой кнопки компьютер выбирает необходимые боеприпасы и производит их пуск или сброс. После первого захода на цель штурмовик способен в автоматическом режиме осуществить повторный заход или, по желанию летчика, вернуться на аэродром базирования (летчик должен взять управление самолетом лишь непосредственно перед посадкой).
Су-25ТМ имеет усовершенствованный оптико-телевизионный прицельный комплекс «Шквал-М», осуществляющий автоматический поиск и корреляционное опознавание цели в режиме сканирования. После подтверждения летчиком ф›акта обнаружения цели производится ее автоматический захват, сопровождение и атака.
Другим новым элементом, введенным в комплекс БРЭО штурмовика, является подвесная РЛС сантиметрового диапазона «Копье- 25», являющаяся вариантом многоцелевой станции «Копье», установленной на истребителе МиГ-21-93. РЛС позволяет применять самолет по широкому кругу воздушных, наземных и морских целей. Еще одним вариантом подвески является контейнер с тепловизионным оборудованием. Информация от подвесной РЛС выводится на индикатор телевизионного типа, расположенный в правом верхнем
углу приборной доски, а от телевизионной системы или тепловизора - на ИЛС. Бортовой информационный комплекс обеспечивает возможность длительного полета на сверхмалых высотах - до 15 м.
Су-25TM снабжен блоком спутниковой навигации А-735.
Под крылом Су-25ТМ подвешены два контейнера со средствами радиоэлектронного противодействия. Использование новой системы РЭБ МСП-410 позволяет, в частности, выполнять полет по маршруту и профилю, оптимальными с точки зрения снижения вероятности обнаружения РЛС противника.
Вооружение Су-25 специализировано для поражения целей на поле боя. Оно состоит из двухствольной пушки ГШ-30, размещенной слева по борту в нижней носовой части фюзеляжа (30 мм, 3000 выстр./мин., 250 снарядов) и предназначенной, в основном, для поражения слабо бронированных целей типа БТР и БМП. На Су-25Т/ТМ пушечная установка перенесена под топливный бак Nl› 3 и смещена от оси симметрии па 273 мм вправо.
Имеется 10 подкрыльевых узлов подвески вооружения: восемь из них, рассчитанных на нагрузку по 500 кг, предназначены для ракетно-бомбового и артиллерийского оружия и два -для оборонительных ракет класса «воздух- воздух» малой дальности Р-60М.
Ракетное оружие класса «воздух-поверхность» включает УР с лазерным наведением Х-25МЛ, Х-29Л и С-25Л, блоки НАР. Возможна подвеска и четырех съемных подвижных установок СППу-22 с пушкой ГШ- 23Л.
Вооружение штурмовиков Су- 25Т и ТМ дополнено 16 сверхзвуковыми противотанковыми ракетами «Вихрь», имеющими возможность поражать и воздушные цели,летящие со скоростью до 800 м/с. Су-25Т может нести УР класса «воздух-поверхность» Х-29Т с телевизионным самонаведением или Х-25МЛ, Х-29Л и С-25Л с лазерным наведением, а также КАБ-500КР массой 500 кг. В комплекс вооружения входят противо- радиолокационные УР Х-58 или Х-31П. Штурмовик Су-25Т может оснащаться ракетами класса «воздух-воздух Р-60М и Р-73 с ТГС. Су-25ТМ может нести ракеты класса «воздух-воздух» средней дальности с радиолокационным наведением РВВ-АЕ, а также противокорабельные ракеты Х-35.
Точность бомбометания Су- 25Т/ТМ достигает 2-5 м.
Боевое применение. Первым боевым испытанием для Су-25 стал Афганистан, куда первые опытные самолеты Т8-Д1 и Т8-3 попали еще в весной 1980 года в ходе операции «Ромб»: предполагалось испытать штурмовики в реальных боевых условиях. Летчики Н. Садовников, А. Иванов (ОКБ Сухого), и В. Соловьев (НИИ ВВС) выполнили ровно 100 вылетов, из которых 30 были зачтены в программу испытаний.
Самолет получил высокую оценку заказчика и уже в феврале следующего года в Ситал-Чае, на берегу Каспия, началось формирование первого отдельного штурмового авиаполка на Су-25, специально ориентированного на Афганистан. В апреле полк получил первые 12 самолетов, а 19 июля одна из его эскадрилий уже отбыла на ТВД; самолеты разместились па авиабазе Шинданд, располагавшейся на высоте 1150 м над уровнем моря. Отсюда штурмовики приступили к операциям по поддержке частей советских войск, а также правительственных войск Афганистана. В это время шли ожесточенные бои за горный массив Луркох, в центре которого находился крупный базовый лагерь «моджахедов», практически неприступный для сухопутных войск и труднодоступный для действий авиации. Уже через несколько дней после прибытия в Шинданд штурмовики активно включились в боевые действия. После недельных ожесточенных боев Луркох был взят.
Вскоре развернулись бои за Герат, в ходе которых штурмовикам противостояли не только зенитки «душманов», но и природные условия: в воздухе над долинами на высоте до 1500 м висела постоянная пылевая пелена. В сочетании с высокой температурой воздуха (до 52°) это заставляло технику работать в экстремальных условиях, на пределе возможностей.
