– Триста километров. – Ответил Самсонов.

– Я могу вам сразу продать двести, а ещё сто в течение недели. – Ответил фабрикант.

– Какова цена? – Поинтересовался Самсонов.

Когда фабрикант озвучил цену, то Самсонов понял, что ничего не понимает в людях, а торговаться вообще не умеет, потому что цена была даже ниже, чем он выторговал у магазинов. Оспаривать цену не было никакого желания, поэтому он сразу согласился, услышав сдавленное шипение казначея. Ну, на то он и казначей, чтобы над златом чахнуть. Тут же выписали сумму, а фабриканта отпустили. Вслед уходящему Федосееву, Самсонов напутствовал, чтобы с отправкой людей за проводами не затягивал, как с их поиском. Тот, будучи в подавленном состоянии, вяло заверил, что выполнит со всем старанием, и удалился. Тяжёлый день подходил к концу, Самсонов в очередной раз переводил дух, попивая чай, заботливо принесённый Липским. Но допить не успел…

Заглянул Лядов, доложился, что в Варшаве уже собрали часть рабочих, и завтра можно будет выдвигать их для намеченного строительства станции. Команда в Плоцк за рельсами отбыла, и появились первые трофеи по добыче вагонов и паровозов. Так, в Варшаве было успешно взято семь паровозов, сто пассажирских вагонов и пятьдесят товарных. Ещё обнаружено около ста двадцати пассажирских вагонов на дистанциях из Варшавы в Млаву, Рыпин и Липно с минимум шестью паровозами. И столько же на дистанциях из Плоцка в Варшаву, Рыпин и Липно. Команды для приведения их в район Новогеоргиевска высланы. В Велишеве ведут подсчёт вагонов. В основном там открытые полувагоны, которые можно, или переделать в товарные, соорудив крышу и дверь, или превратить в платформу. В зависимости от потребности. В Глиноецке также ведут подсчёт вагонов. Там разные. Есть полувагоны, есть обычные и платформы. Новостей из Плоцка и других станций ещё не поступало.

– Отлично, Александр Владимирович. – Похвалил железнодорожника Самсонов. – Теперь можно подумать и о станции. Надеюсь на вашу помощь в этом.

– Всенепременно, ваше высокопревосходительство. – Подобрался Лядов.

Самсонов вызвал адъютанта и попросил привести начштаба Орановского, чтобы он тоже был в курсе. Может еще, что дельное скажет. Подождали немного, а когда тот пришёл, то Самсонов обрисовал ситуацию в целом:

– Итак, нашей армии предстоит наступать на север в Восточную Пруссию. Часть корпусов находится слишком далеко от железной дороги, поэтому они будут вынуждены передвигаться своим ходом, таща за собой все обозы. Но часть должна будет оперировать в непосредственной близости от ветки на Млаву. И как показал первичный поиск составов, мы вполне можем облегчить им передвижение в этом направлении. Сначала я думал перевозить по железной дороге только грузы, но теперь склоняюсь к мысли, что надо и людей перевозить на поездах. И при этом надо обеспечить максимальную загрузку составов, потому что время в пути небольшое, а противник рядом. Если первая партия высадившихся будет небольшой, то возможно будет сразу уничтожена. Вот скажите, Александр Владимирович, сколько человек можно посадить в пассажирский вагон, учитывая, что их у нас уже довольно много, и надо их задействовать.

– Там вагоны не спальные, а сидячие. Восемьдесят четыре человека помещается.[9]

– Это если все сидят на сиденьях и могут ехать так довольно долго.

– Безусловно.

– От Новогеоргиевска до Млавы около восьмидесяти пяти вёрст, чуть больше двух часов езды. Как вы думаете, если усадить часть людей на полу и в тамбурах, там поместятся сто десять человек?

– Вполне. Что с ними станется за два часа.

– Это пол роты линейного состава, без учёта нестроевых. То есть два таких вагона перевозят роту. – Самсонов помолчал, давая собеседникам переварить информацию. – Соответственно восемь вагонов – батальон. Скажите, Александр Владимирович, сколько один локомотив потянет таких вагонов?

– В принципе, до пятидесяти. Правда скорость немного упадёт.

– Прекрасно. Значит, линейный состав полка поместится в тридцать два вагона, и для локомотива это будет некритично?

– Абсолютно.

– Да, ещё один вагон с пулемётной командой и связистами. Итого тридцать три, что тоже, думаю, роли не играет. Остаётся обоз. Владимир Алоизиевич, поправьте меня, если я ошибусь. В нём числится сто двадцать три повозки, включая двуколки, и двести шестьдесят четыре лошади. Значит, на повозки у нас идёт тринадцать вагонов, а на лошадей тридцать три. Обозников и прочих нестроевых в этом случае раскидываем поверх повозок, пару часов потерпят. В сумме получаем сорок шесть вагонов, что составит ещё один эшелон.

– Вполне, – согласился начштаба.

– Таким образом, – подвёл итог Самсонов, – смешанная группа из четырёх пассажирских и четырёх товарных эшелонов за один раз перевезёт дивизию. Насколько я понял из доклада Александра Владимировича, пассажирских вагонов мы для этого уже набрали, и даже с двойным запасом. Осталось прояснить дело с товарными, которых потребуется гораздо больше.

– А где вы планируете осуществлять выгрузку? – Спросил Орановский.

– Для начала в Млаве, а дальше, по мере продвижения и перешивки колеи, где придётся.

– Люди-то, хоть в чистом поле сойдут, – возразил Орановский, – а вот для лошадей и телег платформы нужны. А их в Млаве всего две, и те небольшие. Или что-то временное надо сооружать. Значит вперёд надо сапёров запускать и ждать.

– Ах, совсем забыл упомянуть. В Манчжурии в таких случаях разборные трапы использовали, которые и возили вместе с вагонами. Готовили их ещё где-то у нас в Сибири, и отправляли. Ничего сложного, брёвна, как направляющие, сверху небольшие щиты из досок или тёса, которые укладывают поперёк. Если насыпь существенная есть, то на конце ставят козлы, а уже с них до земли второй такой же трап собирают. Видел даже, как с насыпи в полторы сажени (3,24 м) разгружались. Надо будет сапёров после озадачить, потому что изделий этих нам понадобится много. И с артиллерией, кстати, то же самое. Только направляющие из рельсов. Ну, и место надо искать, чтобы насыпь была не очень высокая. Думаю, здесь это несложно, страна равнинная.

– Точно, вспомнил, видел нечто подобное. – Подтвердил Орановский.[10]

– Воды может не хватить. – Обронил Лядов.

– Что простите? – Переспросил Самсонов.

– Воды в котле паровоза не хватит на обратный путь. Её пополнять надо через восемьдесят-сто километров. Это не впритык, конечно, но для обратного пути не хватит. А в Млаве у нас нет такого маневрового пространства, чтобы одновременно прибывшие туда восемь эшелонов подошли к водоналивной башне. Пути-то дальше, за станцию, уже не под нашу колею. Там есть немного места для манёвра, но восемь эшелонов протолкать не получится.

– Нужна дополнительная заправка в пути?

– Да. В Цеханове, наверно. Он почти посередине. – Сказал Лядов. Но немного помолчав, спохватился. – Хотя… У нас же будет два паровоза? Один в голове, второй в хвосте, чтобы не разворачивать их. Это, кстати, всё равно в Млаве сделать не получится, не говоря уж о других, более мелких станциях. Так вот,