Глава 5
Утро седьмого августа было таким же солнечным, как и предыдущие. Время неумолимо тикало, отмеряя часы и минуты до того момента, как всё должно свершиться. Пока Самсонов приводил себя в порядок, Василий сходил на почту, и купил конверт. Пришлось немного подождать его. Затем тщательно запечатал письмо и вышел. По пути опустил своё послание в почтовый ящик.
В штабе его ждала уже кипа бумаг от ночной смены. Все они проходили через различные должностные инстанции при штабе, и там уже стояли подписи его офицеров. Но на многих должна быть и его подпись. Можно было, конечно, подмахнуть не глядя, но и Самсонов, и Анисимов, прекрасно знали, что так обычно наживают себе много неприятностей. А в данном случае, не только себе, но и целой армии. Но это он будет смотреть потом, благо пометок «срочно» нигде нет, и никто персонально его внимания не требует. А значит, пока что можно заняться другими делами, более важными на его взгляд. Начать следовало с Лядова, как наиболее активного. Что у него за ночь произошло. Когда полковник пришёл, то доложил, что предполагаемые пассажирские вагоны на станциях обнаружены вместе с локомотивами. Паровозные бригады для них мобилизованы, и всё это в ближайшее время должно отправиться в Новогеоргиевск. Также, на запасных путях в Цеханове, Серпце, и в Варшаве, обнаружены опечатанные составы с грузами, предназначенными для отправки в Германию, но из-за объявленной войны остановленных. Таких составов в сумме обнаружено семь штук, в среднем по сорок вагонов. Что даёт двести восемьдесят товарных вагонов. Уже идёт поиск владельцев грузов. В Плоцке на боковых ветках, ведущих к заводам и фабрикам, обнаружено ещё сорок товарных вагонов, и шесть паровозов. В Глиноецке на кирпичных заводах и карьерах – сто товарных вагонов и семьдесят платформ. Плюс четыре паровоза. А в Велишеве, в районе песчаных карьеров, двадцать платформ и сто открытых полувагонов. И также четыре паровоза. Это всё не считая того, что было обнаружено на пассажирских маршрутах и на запасных путях Варшавы вчера.
– Всего, – подвёл итог Лядов, – нами намечено к мобилизации тридцать три паровоза, триста сорок пассажирских вагонов, четыреста семьдесят товарных, девяноста платформ, и сто полувагонов.
Самсонов записал к себе, потом достал листок со вчерашними расчётами, и сравнил. Пассажирских вагонов был явный избыток, более чем в два раза. По товарным, выходило почти в притык, что уже радовало. А вот платформ не хватало восемнадцати штук, зато полувагоны для перевозки, вроде, как и не нужны. Но не оставлять же…
– Скажите, Александр Владимирович, а мы полувагоны можем переделать в платформы? – Поинтересовался он у железнодорожника.
– Если своими силами, то только сняв стенки полностью, а борта сделав деревянными. А если с металлическими, то надо в Варшавское депо заводить, только там могут их порезать. Но это хлопотное дело.
– А сами, как считаете, что лучше?
– Лучше, конечно порезать. Но надо договариваться с депо.
– Тогда начинайте. Если возникнут сложности, то я подключусь. А с подвижным составом, давайте его распределим. После озвученных вами цифр я и сам вижу, что всё это скопище в Новогеоргиевске не пометится. Надо распределять. Но из Варшавы забрать всё, нечего там делать нашему имуществу и мозолить глаза любопытным. А вагоны и паровозы распределяем по окрестным станциям – Насельск, Плоньск, может быть даже Цеханов, если уж там столько запасных путей. Пассажирских вагонов у нас остаётся сто сорок лишних. Но мы их не бросим, соберите их где-нибудь за Плоньском, и оставьте на путях. В случае надобности задействуем.
– Конечно, мало ли что ещё случится. – Согласился Лядов.
– Так, что у нас с добычей рельсов в Плоцке?
– Реквизируем. – Ответил Лядов. Там строительство, оказывается, шло с двух сторон. От Кутно тоже путь стелили. На складах в Плоцке обнаружено материалов на чуть больше пяти вёрст пути, столько же в Кутно. И уложено уже около двадцати. Провели переговоры с подрядчиками, сегодня утром должны начать разборку уложенных рельсов. Свозить будут соответственно в Плоцк и в Кутно. Из Кутно забрать будет тяжело, надо отправлять поезд на Варшаву по европейской колее, потом перегружать всё это на другие платформы, и только тогда везти сюда. Из Плоцка можно прямо по реке доставить в Новогеоргиевск. Там баржи с паровыми буксирами есть.
– То есть на начальный этап строительства временной станции материалы уже есть? Вопрос только во времени доставки.
– Да, можно начинать готовить площадку, а там и материалы подоспеют. Во всяком случае, какая-то их часть.
– Путейцы в Варшаве уже собраны?
– Да, часть на месте. Около шестисот человек. Уже грузятся, наверно, в поезд для отправки в Новогеоргиевск.
– Когда прибудут, дайте им отдохнуть, подготовьте инструменты, покормите сытно, а днём, отберите из них кого потолковей, может мастеров, и с кем-то из офицеров отправьте на место намеченной станции. Пусть сделают разметку и прикинут объём работ. Песок для трамбовки под пути будем брать из Велишева?
– Да, все полувагоны, кроме намеченных для переделки, оставим пока там. И песок на них возить будем. Место тихое, никому в глаза не бросаются. И паровозы тоже. Охрану выставили уже.
– И вот ещё что. Не усложняйте дело с опечатанными вагонами, а заберите их под расписку у коменданта,
