Все машины, стараниями Саши и Валеры, были обеспечены связью. Валера ко всем найденным Сашей рациям приспособил пальчиковые аккумуляторные батареи, имеющиеся у нас в большом количестве. На этот раз двигались мы ещё медленнее, так как более половины дороги вездеходами управляли стажёры.
В Москву, к Кремлю, подъехали только к шести часам вечера. Правда, надо учитывать, что недалеко от поворота на Подольск останавливались пообедать, что заняло у нас больше часа. Подъехав к месту предыдущей стоянки, мы решили сегодня ничего не предпринимать. Просто поужинали, поговорили и разошлись спать.
Утром подъём был в восемь часов, через час, на «газоне» и ТТМе, преодолев подъём на набережную, мы уже подъезжали к зданию ФСБ на Лубянке. В первую очередь, осветили весь путь переноса продуктов. Мы с Володей и Ритой остались укладывать приносимые коробки с консервами. Грузовой отсек «газона» загрузили не полностью – народу было много, и в кабины вездеходов все не умещались, троим приходилось ехать в грузовом отсеке, на захваченной из дома скамейке.
Полностью загрузились только к пяти часам вечера, с небольшим перерывом на обед. После чего, подъехав к месту стоянки, перебрасывали всё на бортовой «Урал» до девяти часов вечера. Причём перегружали сначала на поддон, потом краном поднимали его в кузов и уже там укладывали в стеллажи. Четыре поддона, на всякий случай, у нас всегда лежали в кузове «Урала».
После этих погрузочно-разгрузочных работ нас хватило только на то, чтобы поужинать бутербродами с чаем и к десяти вечера разойтись спать. Такой работой мы занимались на протяжении пяти дней, правда, в последние два дня, после загрузки «Урала», все привозимые продукты укладывались в штабеля прямо на снегу. Мы их собирались перебросить в кунги перед отъездом.
На шестой день встали пораньше и уже в восемь часов утра приступили к загрузке коробок с консервами в наши жилища. Работали без перерыва на обед, пока к четырём часам дня полностью не загрузили все продукты. Потом установили снегоход на малые сани и прицепили их к грузовому «Уралу». Только после этого решили пообедать, и примерно в пять часов тронулись в обратный путь.
Ехали до дому около шести часов и только в одиннадцать вечера прибыли в наш посёлок. Мы были уже не в состоянии разгружаться, просто выставили вездеходы вдоль дороги и направились домой. Всех измучил этот день – сначала беспрерывная погрузка, потом длинная дорога, поэтому, наскоро хлебнув горячего чая с бутербродами, сразу же отправились спать.
Договорились, что на следующий день подъём будет по свободному графику – каждый может спать сколько хочет. Например, я проснулся в десять часов и был одним из первых, поэтому смог беспрепятственно попасть в душ. Потом появился Володя, и нам с ним пришлось выполнять обязанности наряда по выносу наполненных фляг с отходами. А по мере того как все начали просыпаться и посещать душ, количество полных фляг всё возрастало.
Только к часу дня, к обеду, в столовой собрались все участники нашей экспедиции, и мы, как обычно это бывало после каждого крупного свершения, устроили праздничный обед и до позднего вечера отдыхали. Молодёжь, несмотря на тяжёлую неделю, устроила танцы.
Из музыки больше всего всем понравились песни группы «Ария» и старый тяжёлый рок, ведь мы (многие из нас уже разменяли пятый десяток) выросли на нём, да и молодёжь тоже весьма уважала такую музыку. Так что, в кои-то веки, разные поколения сошлись в музыкальных пристрастиях.
На следующий день все, кроме дежурной, занялись разгрузкой привезённых продуктов, которых, по нашим с Володей прикидкам, было привезено не менее двадцати пяти тонн. С учётом уже имеющихся этого должно было хватить не менее чем на семь лет. Поэтому, после всеобщего обмена мнениями, было решено больше в этом году в Москву не ездить, а лучше заняться решением топливных проблем и собственным здоровьем.
Самым узким местом обеспечения жизненно важными материалами у нас стали запасы дизтоплива. Наша дизельная электростанция пожирала его со страшной скоростью. В среднем выходило при семидесятипроцентной нагрузке сто пятьдесят литров в сутки, за год мы расходовали сорок тонн солярки. В летнее время, по крайней мере в июне и июле, мы электростанцией не пользовались, обходились ветряком, иногда дополнительно заводили большой бензогенератор.
На данный момент времени солярки у нас было: двенадцать тонн в ёмкости самой станции, около тридцати тонн оставались на заправке, почти десять тонн были залиты в цистерны от «КамАЗа» и в емкости «Уралов». То есть, в принципе, нам на год вполне хватало имеющегося в наличии дизельного топлива, только больше известных нам мест с запасами солярки не было.
Поэтому мы договорились после однодневного отдыха опять начинать поиски нефтепродуктов.
Что касается завоза угля, решили съездить за ним всего несколько раз, и то больше для того, чтобы испытать в деле экскаватор на барже. Запасов в угольной яме уже сейчас было больше чем на год, даже при самой суровой зиме, а если верить моему анализу температурных графиков, эта и последующие зимы обещали быть значительно мягче. Например, в том году температура в начале августа всегда была ниже –15 градусов, а сейчас уже ниже минус десяти.
Мы разгрузили вездеходы, а потом отдыхали до четвёртого августа. Пятого числа начали заниматься обеспечением соляркой на зиму. Флюр с Максимом возили дизтопливо с заправки и заливали её в ёмкость электростанции. Володя с Игорем остались обеспечивать нашему дому бытовое благополучие – прежде всего, по установленному ежедневному наряду выносить фляги с отходами и выполнять другую тяжёлую работу. Кроме этого, Володя должен был оказывать помощь Кате и Гале в попытках найти коды доступа для связи со спутниками. Ну а мы впятером, на двух «Уралах» (включая грузовой, куда была загружена краном вся наша снегоуборочная техника) и на «газоне» выехали на поиски запасов жидкого топлива.
Используя эту технику, собирались планомерно откапывать все подряд заправочные станции на Симферопольском шоссе в сторону Тулы. По моему мнению, на АЗС, расположенных в местах, начиная от реки Ока и до самой Москвы, вряд ли осталось топливо – слишком много было беженцев из мегаполиса, и их дальнейшее распространение остановило только то, что были разрушены все мосты через Оку.
Выехали утром в девять часов, температура была –11 градусов, на улице только начинало светать. Доехав до первой, не проверенной нами в прошлый раз заправки, мы встали, выгрузили гусеничный снегоуборщик и, работая до самого вечера, смогли откопать ход под навес, где были установлены раздаточные колонки. Потом,
