Глава 21

Открываем СП на Северном Кипре!

Короткий разбег по воде, и странное транспортное средство оказалось в воздухе, двигаясь на высоте полутора метров над водой.

А может, внизу была и земля, но Хип не стал заморачиваться. Надев шлемофон, только собрался соснуть, скоротав время полета, так как ничего ни впереди, ни сбоку видно не было, как в наушниках прозвучал голос Сида:

– На таком транспортном средстве я никогда не летал. У нас на таких машинках не летают. Расскажи мне про Хана. Очень интересный паренек!

– Это экранолет. При движении используется эффект «экрана», – заметил Хип, и тут же пилот, сидящий за штурвалом предложил:

– Если интерес есть, то я расскажу про экранолеты. Лететь нам часа четыре, в зависимости от ветра, так что можем поболтать.

– Исполним сначала просьбу трудящихся, а потом послушаем про экранолеты! – заявил Хип и продолжил рассказ о Хане:

– В две тысячи седьмом году Дэвид Хан дембельнулся и сразу попал под пристальное внимание ФБР в связи с его юношескими выходками. Вскоре Хан был арестован за воровство датчика дыма, в его квартире обнаружили еще пятнадцать таких же устройств. Парня заподозрили в том, что он собирается продолжить свои «эксперименты» в области ядерной трансформации. Было долгое разбирательство ФБР и Комиссии по атомной энергетике, и Хан получил девяносто дней тюремного заключения, в течение которого его должны были обследовать психиатры на предмет навязчивой идеи, преследующей его с детства. Умер Дэвид Хан двадцать седьмого сентября две тысячи шестнадцатого года от непонятной причины. Его отец считает, что причиной смерти сына стало отравление алкоголем.

– Лет десять назад мне в руки попалась книга знаменитого итальянского катерника Ренато Леви «От доу [86] к “Дельтам”», которая дала толчок к строительству этого экранолета, – только начал рассказывать пилот, как Сид громко кашлянул.

Пилот с шумом выдохнул воздух и прервал рассказ.

– Расскажите о Ренато Леви! – снова попросил Сид, поудобнее устраиваясь на заднем сиденье крылатой лодки.

– Ренато Леви – талантливый итальянский конструктор быстроходных судов, чье имя не раз упоминалось за последние двадцать лет на страницах спортивной прессы. Как конструктор и спортсмен Леви дебютировал в первых океанских гонках моторных судов Каус – Торки в августе шестьдесят первого года прошлого столетия. Тогда его «Сперанцэлла» – один из первых катеров с обводами «глубокое V», построенных в Европе, – финишировала шестой, пройдя сто семьдесят миль по неспокойному Северному морю со средней скоростью тридцать пять километров в час.

– Сколько всего судов участвовало в гонках? – уточнил Сид.

– Из двадцати семи стартовавших судов закончить гонку тогда удалось только девяти. Через два года «Сперанцэлла» была уже победительницей этих гонок, со средней скоростью шестьдесят пять километров в час, – с ходу продолжил рассказ пилот.

«Чувствуется, что он сел на своего конька!» – похвалил пилота странного судна внутренний голос.

– С какой скоростью мы сейчас идем? – небрежно спросил Хип, уже немного привыкнув к оглушающему грохоту двигателя.

– Пятьдесят три узла! – небрежно бросил пилот, резко увеличивая обороты двигателя.

Лодка с трудом подняла нос и пошла наверх.

«Но ведь пошла! Практически как самолет!» – мысленно закричал Хип. И тут же последовала реплика внутреннего голоса: «Пошла-то пошла! Но с каким трудом и как долго шла!»

Внизу промелькнула ярко освещенная палуба судна, на ней толпились туристы и голубел овальный, подсвеченный снизу и сверху бассейн, в котором бултыхалось множество людей.

– Сейчас Ренато Леви – один из признанных авторитетов в европейском катеростроении, глава конструкторского бюро и консультант крупной верфи «Навалтехника» в Анцио, это город-порт в Италии. Он автор более сотни оригинальных проектов катеров различного назначения, яхт, гоночных моторных судов и спортивных аэропланов. О своем пути к признанию, о реализованных проектах и идеях, которым еще только суждено осуществиться, Ренато Леви рассказал в книге «От доу к “Дельтам”». На русском языке эта книга не выходила, но самые интересные куски я перевел.

– Вы знаете итальянский? – удивился Сид.

– Зачем? В Гугле и Яндексе есть великолепные подстрочники. Беллетристика мне не интересна, а технический текст автоматические переводчики переводят неплохо. Нестыковки я разбираю со словарем.

– Какие первые суда построил Ренато? – не отставал неугомонный Сид, пропустив мимо ушей упоминание об автоматическом переводчике и Гугле с Яндексом.

Хип обратил внимание, что Сид не задает прямых вопросов посторонним, а исподволь выспрашивает нужную ему информацию, стараясь не афишировать свою принадлежность к двадцатому веку.

– Понятия не имею, – сбросил обороты двигателя пилот, и у Хипа немного отпустило заложенные уши.

«Ты привык к избыточному давлению, а тут пониженное!» – с ходу нашел объяснение состоянию ушей внутренний голос.

Пилот глубоко вздохнул и продолжил:

– Доу были первыми судами, с которыми юный Ренато познакомился на верфи своего отца в Бомбее. Скорее всего, в их постройке он и принимал участие. Именно в Бомбее Ренато начал свою работу в качестве главного конструктора в сорок восьмом году прошлого столетия, после службы в британской авиации.

– Теперь давайте перейдем к знаменитым «Дельтам»! – попросил Сид.

– Серию знаменитых гоночных «Дельт» – катеров с днищем типа «глубокое V» и сильно подрезанным обводом форштевня Леви развил уже в Италии в шестидесятых годах. Он же теоретически обосновал эти проекты и развил не только гидродинамику, но и аэродинамику катеров, которая при скорости более пятидесяти километров в час приобретает огромное значение. Даже я, непрофессионал в строительстве быстроходных катеров, понимаю, какой огромный скачок сделал Ренато своим открытием! И ведь он не только открыл силуэт «глубокое V», но сумел построить серию судов, на которых выигрывал многие соревнования!

Книги Леви не претендуют на глубокое и полное рассмотрение проблем аэродинамики быстроходных катеров! Однако приводимые в ней оригинальные проектные проработки автора в одинаковой степени интересны и для самого широкого круга людей, интересующихся быстроходными катерами, и для конструкторов спортивных судов.

– А подробнее можно? – вступил в разговор Хип, вспоминая гидродинамику судов, которую два года вдалбливали ему в высшем учебном заведении. Аэродинамику прочитали факультативно, так что понятие о ней Хип имел весьма смутное.

«Ты на “Cоюз” [87] в это время по скоростным видам подводного спорта катался! И там блондинки Верочка с Надей из МГУ тебя закадрили! Не слушал ты лекции по аэродинамике! Тебе зачет автоматом поставили как выдающемуся спортсмену!» – напомнил времена буйной молодости внутренний голос.

– Как только реальные скорости движения на воде достигли 50–60 километров в час, стало очевидно, что энергию встречного воздушного потока, создающего сопротивление, можно и нужно использовать, что с помощью аэродинамических сил можно не только уменьшить гидродинамическое сопротивление, но и полностью поднять быстроходное судно над водой.

В принципе, энерговооруженность современных глиссирующих гоночных судов достаточно велика. Но стало гораздо сложнее добиться устойчивого движения и постоянного контакта с водой, чем обеспечить свободный полет судна над поверхностью воды.

– И для этого очень неплохо использовать спойлер, – вспомнил Хип американское название противокрыла.

– Ренато в молодости писал: «Мне думается, что пришла