Перед входом в контролируемый локаторами район надо снизиться до бреющего полёта, и Олегу пришлось звать подмогу в кресло второго пилота. В качестве добровольца вызвался раненный в ногу здоровенный шотландец. Новокаиновая блокада позволила ему забраться в кресло, а краткий инструктаж – разобраться с ручками управления механикой крыла и двигателями.

Плавно снизив «Савою» до ста метров, Олег время от времени делал виражи для контроля задней полусферы. В салоне остались только лежачие, включая врача, и смотреть назад некому. Наконец впереди открылось море, а когда под крылом промелькнул береговой обрыв, Олег начал вызывать патрульные самолёты, и почти сразу ему ответили:

– Сто первый, я семьсот шестой, вы где?

– Залив Сены, курс норд, высота триста футов.

После небольшой паузы последовала рекомендация от станции радиолокационного наблюдения:

– Сто первый, я пост Найтон, вас не наблюдаю, поднимитесь до полутора тысяч. Самолёты сопровождения подойдут с северо-востока.

– Вас понял, исполняю. Вызовите врачей, на борту шестеро раненых, из них двое тяжёлых.

– Вызов врачей подтверждаю. Укажите общее количество человек, включая экипаж.

– Нас шестеро.

– Кто управляет самолётом?

– Пилотирует лейтенант-полковник Студент.

– Принято, самолёты сопровождения в километре от вас.

Сели не очень аккуратно, но в рамках авиационных приличий и сразу попали в руки медиков. После проведённого на месте осмотра диверсантов перенесли в кареты «Скорой помощи» и снова осмотрели, на этот раз уже в госпитале. Затем к раненым допустили начальство, и заветный портфель перешёл в руки генерала.

Врачебный обход признал Олега и ещё троих парней транспортабельными и отправил в санитарный вагон. Достаточно комфортная поездка со спальными местами закончилась прибытием на вокзал Квин-стрит в Глазго. Здесь раненых разделили по разным госпиталям. Хирурга забрали коллеги из ВМФ, Олег попал в руки врачей Королевских ВВС, шотландца с товарищем увезли медики из Commando Royal Marines[60].

Неделя интенсивной терапии с примочками из таинственных африканских и азиатских трав закончилась прощальной встречей с бригадиром:

– Командование высоко оценило доставленные вами документы. Мы получили планы противника на любой вариант высадки десанта.

– Это заслуга всего диверсионного отряда, – заметил Олег.

– Мы знаем судьбу подаренного вам серебристого «Астон Мартин Атома», поэтому полетите домой на личном «Савоя-Маркетти SM.79-С».

– Отличная шутка! Его не придётся дарить, сами заберут.

– Нам известно и то, что вас переводят на дипломатическую службу, – без улыбки сказал бригадир.

– Переводят, – согласился Олег, – но самолёт останется в СССР.

– Мы одолеем Рейх, но войну Империя уже проиграла, – неожиданно шепнул бригадир.

Очевидный результат, но в Великобритании об этом предпочитают не говорить, ограничиваясь упрёками в адрес Черчилля за неосмотрительное вступление в войну. Развязанная Германией война в очередной раз показала хрупкость так называемого «мирового господства». Обе «великие» державы, Британия и Франция, в одночасье потерпели военное поражение, за которым начался распад самих империй.

Тема, конечно же, интересная, но Олега волновала предстоящая встреча с пограничниками, и он позвонил в посольство. Там пообещали всё уладить и попросили не улетать без попутчиков. Первыми приехали два пилота, которые возвращались из США после тестовых полётов на «P-38 Lightning». Отличная поддержка, автопилот на «Савое» работает прекрасно, но лететь восемь часов без напарника всё же стрёмно.

Следом за лётчиками приехал инженер с женой и двумя детьми дошкольного возраста. Он с сорок второго помогал англичанам освоить советскую технологию магниевых сплавов. Ничего удивительного, в вопросах легирования металлов СССР занимает прочное лидерство, а самыми легкими конструкционными металлами считаются сплавы на основе магния с литием.

Затем на грузовике прикатил озабоченный сотрудник посольства и лично перенёс в самолёт более тонны всяческих посылок. Передав таблицу частот и позывных на весь маршрут, забрался в салон поближе к вещичкам.

– Вылетаем завтра утром, – предупредил Олег.

– Ничего страшного, мне здесь удобно, – ответил тот.

– Почему утром? – удивились пилоты. – Ночью лететь спокойнее.

– Здесь нет кислородного оборудования, а двигатели лучше всего тянут на высотах от двух до четырёх тысяч.

– Сумасшедший, собьют!

– Ночью точно собьют, а днём посмотрят на кресты и отвалят, – возразил Олег.

Вылетели на рассвете и через два часа полёта на минимальной высоте увидели белёсые дюны Дании.