173
Шканцы – часть верхней палубы от грот– до бизань?мачты, самое почетное место на корабле русского флота, поведение на котором регламентировалось особыми правилами.
174
Кукель 2?й Владимир Андреевич (12.06.1885–19.12.1940), старший лейтенант (06.12.1915).
175
Брейд?вымпел – широкий короткий вымпел, поднимаемый на грот?мачте при нахождении на корабле начальника бригады или дивизиона, не состоящего в адмиральском чине.
176
Дрентельн Александр Александрович (19.01.1868–1925), генерал?майор свиты (06.12.1916), командир лейб?гвардии Преображенского полка (с 28.11.1915).
177
Корабль переименован приказом от 6 октября 1908 г.
178
Просторечное название Балтийского отряда кораблей (см. комментарий к главе 1).
179
Гирс Александр Константинович (08.11.1859–01.03.1917), генерал?майор по адмиралтейству за отличие (25.03.1912), переименован в генерал?майоры по флоту (08.04.1913).
180
Крейсер «Олег» утром 26 сентября определил девиацию у маяка Ино?Ниеми и пошел к порту Императора Александра III. Утром 27 числа, желая точнее определить свое место, командир корабля и старший штурман старший лейтенант Н.Р. фон Ренненкампф провели корабль в непосредственной близости от обоих Дагерортских маяков (на западной оконечности о. Даго); таким образом, в 11 ч 18 мин место «Олега» было точно установлено по двум пеленгам. Однако уже в 13 ч 3 мин, при проходе траверза вехи Харилайд, был выявлен существенный снос корабля к востоку. Штурман на карте перенес место на две мили к западу и, не поставив в известность командира (!), изменил курс к западу на 3 ?, что было, по сути, правильно, но недостаточно. Следуя далее на юг, курс проложили на плавучий маяк Сарычев, но его не обнаружили, приписав данное обстоятельство уходу маяка в порт. На деле причина была в продолжавшемся сносе к востоку и мгле. До маяка Стейнорт, по которому следовало определить место перед подходом к Либаве, оставалось 80 миль в открытом море. Несмотря на указание лоции о переменных течениях, опасность сноса корабля к востоку учтена не была, равно как и юго?западный ветер. В 16 ч предприняли попытку определиться по глубинам. Результаты серии измерений как будто соответствовали изменению глубин на расчетном курсе, но, как потом выяснилось, в это время крейсер проходил над расположенной восточнее банкой Винкова с примерно такими же глубинами. В 20 ч 10 мин по левому борту открылся постоянный белый огонь, принятый за маяк Стейнорт. Вскоре, правда, слева во мгле был обнаружен силуэт берега, но командир хладнокровно ждал результатов штурманских вычислений, продолжая вести крейсер 13,5?узловым ходом. Быстрое изменение пеленга на огонь, выдававшее малое до него расстояние, А.К. Гирса не насторожило. В 20 ч 30 мин крейсер был на камнях.
Позже выяснилось, что за маяк приняли свет ацетиленового фонаря на лесопильном заводе в Павловской гавани. Крейсер находился в 4 милях к NOst 36 ? от Стейнорта. Корабль снесло к востоку на 7,5 мили!
Промеры показали, что «Олег» сидел на грунте до третьей трубы, глубина у носовой оконечности составляла 6 м. Имелись небольшие пробоины в носовом отделении и среднем бомбовом погребе. Попытки сняться собственными силами результатов не дали. Пришедшие из Либавы буксирные суда и крейсер «Богатырь» под флагом начальника Балтийского отряда контр?адмирала В.И. Литвинова помочь также не смогли. 29 сентября удалось несколько сдвинуть корпус, но начавшаяся зыбь внушала большие опасения. Большую активность проявил командир порта Императора Александра III контр?адмирал И.К. Григорович, пытавшийся собрать у аварийного корабля сильные буксиры, как казенные, так и частные. Только 4 октября совместными усилиями самого корабля, ледокола «Ермак», парохода «Могучий» и судна Балтийского спасательного общества «Олег» был стащен на глубокую воду. В тот же вечер своим ходом он пришел в Либаву.
Состоявшийся 4–5 ноября в порту Императора Александра III суд (председатель – генерал?майор Александров, временные члены – капитаны 1?го ранга И.В. Студницкий, А.П. Курош, А.Г. Бутаков 1?й и А.К. Цвингман, военно?морской прокурор Воеводский) пришел к выводу, что посадка корабля на мель «произошла не от неизбежной на море случайности, а стала следствием явной неосторожности и невнимательности командира крейсера капитана 1?го ранга Гирса 1?го и старшего штурманского офицера крейсера старшего лейтенанта фон Ренненкампфа, проявленных ими в управлении кораблем». Решением суда (утверждено императором 1 декабря) первый был отстранен от командования крейсером, а второй арестован на две недели при каюте с приставлением часового (РГАВМФ. Ф. 407. Оп. 1. Д. 4827. Л. 1– 33).
