Транспортер-тягач имеет очень хорошую проходимость по глубокому снегу и топкому грунту. Машина может преодолевать препятствия с углом подъема 35°, водные преграды форсирует вплавь со скоростью 5–6 км/ч.

Передвижение по воде происходит за счет перемотки гусениц. По шоссе транспортер может развивать скорость, равную 60 км/ч.

Транспортер-тягач ГТ-МУ-1Д явился базовой моделью при создании таких бронированных машин: огневой поддержки с размещением на крыше десантного отсека башни с вооружением; командно-штабной; химической и бактериологической разведки; связи.

Как правило, в армиях в качестве боевых разведывательных машин используются легкие танки, бронетранспортеры и бронеавтомобили. Большая их часть разработана и построена в 50–60-е годы и, по мнению большинства специалистов, давно не отвечает современным требованиям, предъявляемым к бронетехнике подобного рода.

В середине 70-х годов во многих странах были начаты работы по созданию специальных разведывательных машин, как гусеничных, так и колесных.

При разработке конструкторы старались учесть следующие требования: высокая проходимость и маневренность на пересеченной местности, плавучесть, аэротранспортабельность, малая шумность, большой запас хода, значительная бронезащита экипажа от огневых средств противника и ОМП, наличие мощного вооружения, оснащенность совершенными приборами для наблюдения днем и ночью, возможность полного (360°) обзора местности при закрытых люках, наличие радиостанций большого радиуса действия, оптимальная амортизация и внутренний комфорт, а также достаточно высокая надежность машины в целом.

Согласно сообщениям печати, европейские страны больше внимания уделяли созданию и постройке колесных БРМ (боевых разведывательных машин). Это делалось потому, что такие модели обладали целым рядом преимуществ по сравнению с гусеничными. В перечень их достоинств можно внести высокую техническую надежность, большой срок эксплуатации, достаточно хорошую скорость и проходимость. При постройке колесных машин можно в большей мере, чем при изготовлении гусеничных, использовать стандартные узлы и агрегаты от автомобилей. Это упрощает ремонт и обслуживание и удешевляет машину.

За последнее время в конструкции колесных БРМ применены новые технические и технологические решения, благодаря чему боевые качества машин, в том числе проходимость по пересеченной местности, броневая защита и вооружение значительно возросли и приблизились к боевым качествам гусеничных машин.

Французы так же, как и специалисты из бундесвера, считают возможным широкое применение на центральноевропейском театре военных действий колесных боевых разведывательных машин. При разработке новых БРМ уделяется внимание оснащению их специальным разведывательным оборудованием.

Бронированная разведывательно-дозорная машина БРДМ

В 1957 году в серийное производство была запущена первая бронированная колесная плавающая машина БРДМ. Ее созданию предшествовала разработка в 1950 году колесного (4 ? 4) бронетранспортера БТР-40. Главным конструктором был В. А. Дедков.

Если внимательно рассмотреть схему общей компоновки БРДМ, то можно увидеть, что двигатель и его системы располагались в передней части, а в задней части по продольной оси размещался водометный движитель. Привод к нему выполнялся от механизма отбора мощности, установленной на коробке передач.

По обоим бортам между колесами переднего и заднего мостов было установлено по два авиационных колеса небольшого диаметра с цепным приводом. Эти колеса при помощи гидравлического привода опускались в нижнее положение при форсировании рвов и траншей. Если ширина рва была равна 0,6–0,8 м при колесной формуле 4 ? 4, то при опускании дополнительных колес ширина увеличивалась до 1,2 м. Для самовытаскивания БРДМ из топкой грязи или глубокого снега в носовой части установлен кабестан. Все эти конструктивные дополнения, а также довольно неплохие водоходные характеристики этой машины делали ее незаменимой для разведывательных действий.

Карбюраторный двигатель мощностью 66,2 кВт установлен в передней части корпуса. Это сказалось на форме корпуса, потому что передняя часть для обеспечения необходимого распределения водоизмещения по длине машины была изготовлена большой, что значительно ухудшило обзор механику- водителю. Чтобы компенсировать этот недостаток, на БРДМ был смонтирован полупогруженный волноотражательный щиток, который примерно наполовину опускался в воду на определенном расстоянии от лобового листа броневого корпуса.

По воде машина передвигалась при помощи одноступенчатого водометного движителя, который имел четырехлопастное рабочее колесо диаметром 425 мм и встроенную эжекционную систему водоотлива, работающую за счет разрежения в водоводе движителя.

Тяга водомета на швартовах при частоте рабочего колеса 1200–1400 об/мин составляла 4,4–4,9 кН. Максимальная скорость при движении по глубокой воде — 8–9 км/ч.

У водомета было два бортовых канала заднего хода, используемых для управления машиной на плаву. Делалось это с помощью встроенных в каналы подвижных заслонок и одной общей заслонки, которая была установлена у выходного отверстия водомета и имела механический привод. Но чаще всего управление машиной на плаву обеспечивалось за счет поворота передних колес. Другие дополнительные устройства для обеспечения передвижения БРДМ по воде приводили в действие волноотражательный щит, не дающий носовой волне накатываться на переднюю часть корпуса. Кроме этого, включались водооткачивающие насосы, установленные внутри корпуса, и эжекционная система водоотлива.

Данная система содержит в себе три клапанные коробки, соединительные трубопроводы и заборные фильтры. Правая коробка откачивает воду из носового отсека машины, а левая — из центрального и кормового отделений. Обе эти коробки имеют управляемые клапаны с пружинами. Третья коробка соединена с входным участком водовода водомета, оснащена обратным клапаном, закрывающимся автоматически при условии, что водомет не работает. На концах заборных трубопроводов смонтированы заборные фильтры, препятствующие засорению клапанных коробок.

Общая подача всех водоотливных средств БРДМ — ручного насоса, центробежного насоса с электрическим приводом и эжекционной системы водомета — составляла 640 л/мин. При массе машины 5,6 т ее максимальная скорость по шоссе равнялась 80 км/ч, а запас хода — 500 км.

Плавающая бронированная разведывательно-дозорная машина БРДМ-2

В период с 1959 по 1962 год серийно выпускалась плавающая бронированная разведывательно- дозорная машина БРДМ-2. Создавалась она под руководством В. А. Дедкова, а ведущим инженером по всем вопросам обеспечения водоходности был В. Г. Лазарев.

Основным отличием БРДМ-2 от предшественницы являлось то, что на ней был установлен более мощный карбюраторный двигатель (103 кВт). Размещался он в задней части корпуса, образуя моторное отделение. В нем, кроме узлов систем охлаждения и смазки, а также других систем двигателя, смонтирован водометный движитель с четырехлопастным рабочим колесом диаметром 500 мм. При частоте вращения рабочего колеса 900–1100 об/мин тяга на швартовах составляет 6,9–7 кН.

Для того чтобы поднять проходимость, в главных передачах устанавливались кулачковые самоблокирующиеся дифференциалы повышенного трения. Помимо этого, между колесами мостов было смонтировано четыре дополнительных колеса для форсирования окопов, траншей и рвов, а также система контроля и регулирования давления воздуха в шинах основных колес. На БРДМ-2 предусматривалась лебедка с тяговым усилием в 39 кН.

Корпус БРДМ-2 выполнен закрытым, герметичным, методом сварки из броневых листов толщиной 10 мм, которые обеспечивают хорошую противопульную защиту. В башне кругового вращения имеются два