Спустя несколько часов прилетели два армейских вертолёта СН-47. Во время захода на посадку один из них был сбит и упал прямо на взлётную полосу( Второй «Чинук» поспешил убраться из опасной зоны( Появившимся вскоре штурмовикам А-1Е тоже пришлось не сладко под сосредоточенным зенитным огнём, однако сбита была только одна машина, пилота которой подобрал экипаж вертолёта UH-1.
Командование приняло решение вызвать для эвакуации транспортные самолёты( Однако догоравшие на взлётной полосе обломки СН-47 не позволяли сесть ни С-123, ни, тем более, С-130. Была сделана попытка столкнуть их бульдозером, однако его водитель был убит вражеским огнём, а бульдозер спокойно пересёк полосу и свалился в канаву. Тем не менее, к полудню удалось очистить ВПП и начать взлётно- посадочные операции.
Первым приземлился С-130А подполковника Деррила Коула из 35-й тактической транспортной эскадрильи (35th TAS). Коул привёз в лагерь партию вооружения, не зная об объявленной эвакуации. Прежде чем экипаж успел разгрузить самолёт, его заполнили перепуганные вьетнамские крестьяне. К несчастью, одна из пуль пробила колесо основной стойки шасси. Самолёт откатили в дальний конец полосы, и экипаж с помощью добровольцев из гарнизона под шквальным огнём принялся срезать остатки шины с диска. Позже, когда самолёт приземлился в Кам Ранг Бей, в нём насчитали 85 пробоин. После Коула на ВПП посадил свой С-123 майор Рей Шелтон, принявший на борт 44 военных строителя и 21 вьетнамца. Ещё 40 человек были эвакуированы вертолётами, пилоты которых осмелились приземлиться в лагере под прицельным огнём неприятеля.
Следующие три часа ознаменовались массироваными авиаударами по позициям осаждающих. Это позволило несколько разрядить обстановку. С-123 и С-130 кружили в воздухе в ожидании распоряжений. В любой момент были готовы приступить к эвакуации также армейские СН-47 и морпеховские СН-46. В 15:00 был отдан приказ о полной эвакуации лагеря. Первым приземлился С-1 ЗОВ майора Бернарда Бачера. Самолёт был обстрелян во время захода на посадку, но, тем не менее, пилот посадил машину и взял на борт 200 вьетнамских крестьян. Хотя осаждающие не могли не видеть, что на борту американского «грузовика» находятся их соотечественники, на взлетающем С-130 сосредоточился весь огонь с земли. Самолёт рухнул в джунгли и взорвался. Уцелеть не удалось никому.
В тот момент, когда взорвался С-130 Бачера, на посадку заходил С-130Е подполковника Уильяма Бойда-младшего. Надо сказать, что гибель Бачера произвела на экипаж тягостное впечатление) но осаждённые солдаты в лагере ждали помощи. Когда самолёт уже практически коснулся земли, снаряд взорвался совсем рядом и С-130 ушёл на второй круг, после чего Бойд всё же посадил самолёт. Приняв на борт столько людей, сколько поместилось в грузовой кабине, экипаж вырулил на взлёт. В отличие от Бачера, взлетавшего с северо-западного конца полосы, Бойд принял решение взлетать в направлении на юго-восток. Видимо именно это и спасло С-130: на этом направлении плотность огня была ниже. После посадки в Чу Лай спасённые американцы написали на борту самолёта The Lucky Duck (Счастливая утка), и это стало именем самолёта до конца его службы.
Следующим садился С-130А подполковника Джона Делмора из 21-й тактической транспортной эскадрильи (21th TAS). Уже над самой землёй самолёт получил многочисленные пробоины, пули разбили остекление кабины пилотов. Внезапно тяга всех двигателей упала практически до нуля. Делмор перевёл все винты на повышенный шаг, что позволило избежать катастрофы. Съехав с полосы, чтобы не блокировать её, Делмор отдал приказ покинуть самолёт, и экипаж укрылся в близлежащей канаве.
Практически сразу же посадил свой С- 130А подполковник Франклин Монтгомери из 41-й траспортной эскадрильи (41th TAS). Ему удалось благополучно принять на борт около 200 человек и взлететь. Следом за ним сели ещё два С-130, вывезшие 130 и 90 человек соответственно. Прибывшие штурмовики атаковали позиции зенитной артиллерии, и, видимо, нанесли вражеским расчетам тяжёлые потери, так как огонь с земли ослабел и это позволило привлечь к эвакуации вертолёты. Последним приземлился С-130 майора Джеймса Уэллса, который эвакуировал оставшихся защитников Кхам Дука(
Тем не менее оставалось подозрение, что в лагере оставались люди. Несмотря на протест руководителя операции майора Джека Галлахера (во время Второй мировой войны он был пилотом В-17), С-130 майора Джея Ван Клифа приземлился в Кхам Дук. Три члена экипажа высадились и отправились на поиск оставшихся, а самолёт взлетел, чтобы не подставляться под огонь партизан. Как только С-130 оторвался от земли, Ван Клиф услышал по радио, что лагерь пуст и можно бомбить оружейный склад. Ван Клиф тут же вышел на связь и заявил, что в лагере находятся по крайней мере три человека.
Поскольку С-130 из-за больших размеров представлял хорошую мишень, для вывоза американских военных задействовали С- 123. Когда С-123 подполковника Альфреда Джинотта сел, никто к самолёту не подбежал, так что Джинотт вновь взлетел. Совершенно случайно бортинженер увидел трёх человек, прятавшихся в канаве. Джинотт уже не имел достаточно топлива,так что для проведения спасательной операции был выбран С-123 подполковника Джо Джексона и майора Джесси Кемпбела.
Перед Джексоном стояла непростая задача. Чтобы избежать обстрела с земли, он должен был на высоте верхушек деревьев вывести самолёт прямо к краю полосы. Исключалось и включение реверса: при этом автоматически останавливались вспомогательные реактивные двигатели, столь нужные на взлёте, а их запуск требовал слишком много времени. Как только С-123 коснулся земли, экипаж опустил рампу и помог подбежавшим авиаторам влезть в самолёт, после чего С-123 взлетел. За проявленный героизм все члены экипажа получили Серебрянные звезды, а Джексон стал единственым пилотом транспортной авиации, награждённым Медалью Пчёта Конгресса США.
23 августа вьетнамцы осадили укреплённый лагерь Дук Лап поблизости от камбоджийской границы. Как и в предыдущих случаях, около 40.000 нападавших осадили периметр и приступили к планомерному обстрелу лагеря. Довольно быстро им удалось взять под контроль взлётную полосу, после чего снабжение стало возможно только методом сброса грузов с парашютами. В центре лагеря имелась ровная площадка длиной около 60 м, за характерную форму названная «стадион». Поскольку действовать с малых высот днём было равносильно самоубийству, для проведения операции выбрали ночь. Естественным выбором для миссии такого рода были армейские «Карибу». Зона выброса грузов должна была быть обозначена одним прожектором, а трасса захода – очередями трассирующих пуль.
25 августа сформированное из добровольцев соединение перегнало С-7 из Камрани в На Транг. Первым вылетел к Дук Лапу командир операции майор Хантер Хакни. Несмотря на многочисленные попадания, груз был сброшен точно в указанное место. Освободившись от груза, С-7 направлялись в Бан Me Тхот, где вновь загружались и вновь летели на задание. При этом немалой проблемой стали пробитые «самозатягивающиеся» топливные баки, которые упорно не желали самозатягиваться, из которых стремительно утекало горючее. В конце концов Дук Лап и некоторые другие укреплённые пункты удалось удержать. Однако в сравнении с понесенными поражениями эти успехи оказались крайне малы, и даже неискушённых в делах большой стратегии журналистов не удалось убедить в величии одержанных побед.
В частности, была полностью захвачена долина А-Шо. Ещё в 1966 г. вьетнамцам удалось захватить лагерь спецназа в этой долине. Потеря нанесла болезненный удар по самолюбию американцев, и ещё до окончания битвы за Кхе Сань в рамках операции «Делавер» (Delaware) кавалерийская дивизия приступила к очистке А-Шо. 19 апреля 1968 г. американские войска высадились в северо- западном конце долины, сразу же столкнувшись с ожесточённым сопротивлением. В первый же день «янки» потеряли 11 вертолётов! К 24 апреля подошло подкрепление и началась подготовка к захвату посадочной полосы А Лой и строительству укреплённого лагеря. На следующее утро 1-я бригада из состава указанной дивизии высадилась в районе полосы и захватила её. Ветеран Транспортного Командования майор Дон Строуб на вертолёте СН-47 совершил облёт долины в поисках подходящих мест для посадки самолётов. Результаты инспекции были неутешительны. Сильнейший зенитный огонь разрушил все надежды на то, что огромные «грузовики» смогут безопасно садиться в долине, так что все грузы придётся сбрасывать с парашютами. Для столь опасной миссии выделили по четыре С-130А и С- 130Е, базировавшихся в Дананг. Позже группу усилили четырьмя С-130В из Бьен Хоа.
