создание головного отраслевого Всесоюзного научно-исследовательского танкового и дизельного института (ВНИИ-100). Дата 4 июня 1949 г. отмечается как день основания института, первым директором которого был назначен Ж.Я. Котин, возглавлявший одновременно танковое конструкторское бюро Ленинградского Кировского завода. Институт наряду с научно- исследовательскими работами проводил опытно- конструкторские работы, а также в кооперации с цехами ЛКЗ изготавливал опытные образцы бронированных машин.
В связи с реорганизацией в октябре 1945 г. Наркомата танковой промышленности производство бронированных машин и комплектующих к ним было возложено на союзные наркоматы, а с апреля 1946 г. — на министерства: трансмаш, автотракторопром, тяжмаш и стройдормаш. Производство бронированных машин осуществлялось, в основном, на предприятиях, выпускавших бронетанковое вооружение и технику для Красной Армии в годы Великой Отечественной войны. В условиях мирного времени число таких заводов было сокращено до 11, однако в то же время увеличилось число предприятий и организаций, привлекаемых к разработке бронированных машин.
Завод «Красное Сормово» (завод № 112) в конце 1946 г. прекратил выпуск танков Т-34-85; производство танков Т-54 на заводе планировалось, но не организовывалось. До 1953 г. завод занимался разработкой огнеметных и командирских танков, а также систем противопожарного оборудования и ОПВТ. В феврале 1953 г. он одновременно с заводом № 264 (Сталинградская судоверфь) был возвращен в Министерство судостроительной промышленности для использования по прямому назначению. Постановлением Совнаркома СССР от 14 октября 1945 г. на Уральском заводе тяжелого машиностроения им. С. Орджоникидзе (Уралмаш) был прекращен выпуск самоходных артиллерийских установок, и завод был перенацелен на разработку и производство оборудования для нефтегазовой, горнорудной, металлургической промышленности и тяжелого машиностроения. При этом на заводе № 50, входившем в комбинат Уралмаша, было сохранено конструкторское бюро для дальнейшего проведения работ по развитию самоходной артиллерии. Был прекращен выпуск гусеничных бронированных машин на Горьковском автозаводе.
Производство танков было сохранено: средних — на заводах № 183 в Нижнем Тагиле и № 174 в Омске (кроме того, на последний с Уралмаша было передано производство средней самоходной установки СУ-100), тяжелых — на ЧКЗ в Челябинске.
Разрушенный во время немецкой оккупации Харьковский паровозостроительный завод им. Коминтерна был частично восстановлен как танковая ремонтная база № 42-го Украинского фронта. В октябре 1943 г. восстанавливаемому заводу был присвоен № 75. В состав трудового коллектива завода вошли бывшие харьковчане, откомандированные с заводов № 183 (Нижний Тагил) и № 75 (Челябинск). В июле 1944 г. Харьковский завод № 75 был возвращен в систему НКТП, а в августе 1944 г. из Кирова в Харьков был переведен завод № 38, большую часть которого составляли специалисты Коломенского паровозостроительного завода. В сентябре 1944 г. в Харьков из Кирова был переведен завод № 38, который вошел в состав восстанавливаемого завода, несколько позже (в ноябре того же года) в состав завода № 75 был включен завод № 222, реэвакуированный из Казахстана и занимавшийся выпуском огнеметов. В первую очередь на заводе № 75 были запущены заготовительные металлургические цеха, восстановлено и модернизировано оборудование, станочный парк. Уже в конце ноября 1944 г. заводу было поручено серийное производство среднего танка Т-44, которое продолжалось до 1947 г. — до организации серийного производства среднего танка Т-54.
Филиал Опытного завода № 100, образованный на территории ЛКЗ в 1944 г. после снятия блокады Ленинграда, был преобразован во ВНИИ-100 (с 1966 г. — ВНИИТрансмаш), а Опытный завод № 100 НКТП в Челябинске с4августа 1951 г. вошел в состав ЧКЗ на правах цеха. В конце августа того же года из состава ВНИИ-100 как самостоятельное подразделение было выделено особое конструкторское бюро тяжелых танков — ОКБТ, которое вошло в состав восстановленного танкового производства ЛКЗ.
После восстановления Сталинградского тракторного завода им. Ф.Э. Дзержинского, танковое производство на нем в первые послевоенные годы организовано не было. Стране требовалась мирная продукция — сельскохозяйственные трактора. С передачей заводу серийного производства легкого плавающего танка ПТ-76 на нем 28 ноября 1950 г. было организовано Специальное конструкторское бюро.
Таким образом, помимо продукции народнохозяйственного назначения, в первый послевоенный период серийные бронированные машины выпускали
— завод № 75 (с марта 1957 г. — производственное объединение Харьковский завод транспортного машиностроения им. В.А. Малышева) в Харькове — средние танки Т-44, Т-54, Т-54А, Т-54Б, Т-55, огнеметные танки ТО-54 и ТО-55, танковый мостоукладчик МТУ-12;
— завод № 183 (с 1945 г. — Уральский танковый завод им. И.В. Сталина, с сентября 1963 г. — Уральский вагоностроительный завод) в Нижнем Тагиле — средние танки Т-34-85, Т-54, Т-54А, Т-54Б, Т-55, Т-62, бронетягач БТС-2, танковый мостоукладчик МТ-55;
— завод № 174 (завод транспортного машиностроения им. Октябрьской революции) в Омске — средние танки Т-34-85, Т-54, Т-54А, Т-54Б, Т-55, Т-55А, огнеметные танки ТО-54 и ТО-55, самоходную установку СУ-100 (на базе танка Т-34-85), самоходную установку СУ-122 (на базе танка Т-54), зенитную самоходную установку ЗСУ-57-2 и мостоукладчик МТУ-20;
— Челябинский Кировский завод (с 15 мая 1968 г. — Челябинский тракторный завод им. В.И. Ленина) — тяжелые танки ИС-3, ИС-4, Т-10, Т-10А, Т-10Б, Т-10М;
— Ленинградский Кировский завод — тяжелые танки Т-10М (до января 1964 г.), самоходные пусковые установки ракетных комплексов;
— Сталинградский тракторный завод им. Ф.Э. Дзержинского (с 1961 г. — Волгоградский тракторный завод) — легкие танки ПТ-76, ПТ-76Б, самоходное шасси ракетного комплекса «Луна», гусеничные бронетранспортеры БТР-50П, БТР-50ПК, командно-штабную машину БТР-50ПУ;
— завод № 40 (с 26 сентября 1948 г. — Мытищинский машиностроительный завод) — зенитную самоходную установку ЭСУ-23-4 зенитного артиллерийского комплекса «Шилка», авиадесантную самоходную установку АСУ-57, самоходно-артиллерийскую установку СУ-85, артиллерийский наблюдательный пункт АПНП-1 и артиллерийский тягач АТ-П;
— завод № 50 (с января 1967 г. — Уральский завод транспортного машиностроения им. Я.М. Свердлова) в Свердловске — самоходное шасси для зенитного ракетного комплекса 2К11 «Круг», гусеничный минный заградитель ГМЗ;
— Горьковский автомобильный завод им. В.М. Молотова — колесные бронетранспортеры БТР-40, БТР-60П различных модификаций, колесные бронированные разведывательно-дозорные машины БРДМ, БРДМ-2, БРДМ-РХ, зенитную пулеметную установку ЗПТУ-2 на базе бронетранспортера БТР-40;
— Московский автомобильный завод им. И.В. Сталина (с 1956 г. — Московский автомобильный завод им. И.А. Лихачева) — колесный бронетранспортер БТР-152 различных модификаций, зенитную пулеметную установку ЗТПУ-2 на базе бронетранспортера БТР-152;
— Харьковский тракторный завод им. С. Орджоникидзе — легкий многоцелевой гусеничный бронированный транспортер-тягач МТ-ЛБ.
— Курганский машиностроительный завод, который начал функционировать с 1954 г., первоначально выпускал небронированные гусеничные артиллерийские тягачи АТС и АТС-59 и к производству боевой машины пехоты БМП-1 приступил только в 1968 г.
С июля 1949 г. номера заводов, выпускавших бронетанковую технику, упразднили. Были сохранены только так называемые «почтовые ящики» (П/я) с новой (литерной) системой обозначения, которая просуществовала до середины 1989 г., когда были введены открытые наименования заводов- изготовителей.
В соответствии с совместным решением Государственного комитета по оборонной технике и Главного бронетанкового управления от 13 июня 1959 г. для обозначения разрабатываемых объектов каждому конструкторскому бюро был присвоен соответствующий диапазон номеров, указанный в таблице 2.
В первом послевоенном периоде в Советском Союзе стал осуществляться экспорт образцов БТВТ. Средние и легкие танки, БТР, БРДМ, зенитные самоходные установки и некоторые бронированные машины
