двумя орденами Ленина, орденами Трудового Красного Знамени и Красной Звезды.

После ухода Торопова ОКБ завода № 134 в течение двух десятилетий возглавлял его бывший заместитель, выпускник МАИ Андрей Леонидович Ляпин, заслуги которого в создании ракетной техники и авиационного вооружения отмечены присвоением ему званий Героя Социалистического Труда и лауреата Ленинской премии. Под его руководством созданы ракеты К-23 и К-24 – основное вооружение такого этапного самолета нашей авиации, как МиГ-23, а также началась разработка ракет К-27 и К-27Э для вооружения истребителей четвертого поколения.

Задолго до прихода Г.И. Хохлова будущее ОКБ «Звезда», в то время КБ при заводе N9455, начало свою самостоятельную деятельность с разработки управляемой ракеты «воздух-воздух». В мае 1957 г. при руководимом Михаилом Петровичем Аржаковым заводе №455 в подмосковном Болшево организовали СКБ для технологического сопровождения и доводки серийной продукции. Стремящимся к самостоятельной работе калининградским конструкторам к концу 1950-х гг. поручили разработку модификации ракеты К-5 с тепловой ГСН, в дальнейшем получившей название К-55. Ракету приняли на вооружение 21 января 1969 г. под наименованием Р-55 и серийно выпускали с 1967 по 1976 г.

Разработка осуществлялась под руководством заместителя начальника КБ Николая Титовича Пикота Как и многим его современникам, Н.Т. Пикоту пришлось прервать свое высшее образование, начатое еще в конце 1920-х гг. в Уральском политехническом институте, завершив его спустя почти десятилетие в Учебном комбинате дирижаблестроя в подмосковном Долгопрудном. Более трех десятилетий начиная с 1942 г. он проработал на заводе №455. С развертыванием работ по тематике ракет класса «воздух-поверхность» ведущая роль в КБ отошла к другим лицам, а Н.Т. Пикот сосредоточился на разработке ракет-мишеней, чем и занимался до 1976 г. Хотя он и остался «автором одной ракеты» К-55, его имя навсегда осталось в истории отечественного ракетостроения.

Главный конструктор ГосМКБ «Вымпел» (с 1961 по 1981 г.) А.Л. Ляпин.

Главный конструктор – ответственный руководитель ГосМКБ «Вымпел» (с 1981 по 1994г.) Г.А. Соколовский.

Заместитель главного конструктора (с 1983 по 1987 г.) ГосМКБ «Вымпел» Г.И. Хохлов.

Отметим также ряд организаций, осуществлявших разработку основных систем ракет класса «воздух-воздух».

Твердотопливные двигатели практически для всех авиационных ракет созданы в КБ-2 завода №81 под руководством И.И. Картукова (ныне МКБ «Искра»), Большинство тепловых (инфракрасных) головок самонаведения для ракет «воздух-воздух» разрабатывались в ЦКБ-589 (ныне НПО «Геофизика») коллективом Д.М. Хорола, а также на киевском заводе «Арсенал» Миноборонпрома.

Формирование организаций-разработчиков радиолокационных головок самонаведения для ракет «воздух-воздух» прошло несколько этапов. В соответствии с постановлением Совета Министров от 13 мая 1946 г. в Министерстве электропромышленности на базе лаборатории телемеханики НИИ-20 и завода №1 был сформирован «НИИ с проектно-конструкторским бюро по радио- и электроприборам управления дальнобойными и зенитными реактивными снарядами», получивший обозначение НИИ-885. На начальном этапе развития отечественного ракетостроения там велась разработка систем управления практически для всех классов крылатых и баллистических ракет. В середине 1950-х гг. из него выделился НИИ-648 (ныне НИИ «Кулон»), в котором коллективом во главе с Н.А. Викторовым спроектировано большинство ГСН, созданных до середины 1960-х гг.

В послевоенное десятилетие большинство самолетных РЛС создавалось в НИИ-17 Минавиапрома. В середине 1950-х гг. из НИИ-17 выделились НИИ-339 (ОКБ-339), продолживший работу по самолетным радиолокаторам, а также ОКБ-15, сосредоточившееся на создании зенитного ракетного комплекса «Куб». С начала следующего десятилетия разработка ГСН ракет класса «воздух-воздух» перешла от НИИ-648 к НИИ- 339 (ныне НПО «Фазотрон-НИИР»), где этой тематикой с 1963 г. занимался коллектив Е.Н. Геништы.

В конце 1960-х гг. создание ГСН для ракеты К-33 было возложено на коллектив И.Г. Акопяна в ОКБ-15 (позднее – НПО «Фазотрон-НИИП», ГП НИИП им. В.В. Тихомирова). С 1986 г. разработчики ГСН из «Фазатрон-НИИР» и из «Фазатрон-НИИП» объединились в единую самостоятельную организацию НПО «Агат», возглавляемую Е.Н. Геништой, а затем – ГП МНИИ «Агат» во главе с И,Г. Акопяном.

Первым в СССР освоил серийное производство управляемых ракет класса «воздух-воздух» расположенный в подмосковном поселке Болшево завод №455, Он был организован в 1942 г. для выпуска агрегатов и авиационного вооружения для самолетов на базе филиала куйбышевского завода №145, расположившегося на территории ранее созданного в Подмосковье, а затем эвакуированного в г. Кузнецк- Пензенский предприятия, с предвоенных лет переключившегося с выпуска народнохозяйственной продукции на производство радиаторов для авиамоторов и других комплектующих самолетов. В 1955 г. завод №455 начал производство ракет РС-1У. Позднее это предприятие стало именоваться Калининградским машиностроительным заводом «Стрела», а в настоящее время преобразовано в Открытое акционерное объединение «Тактическое ракетное вооружение».

Другим предприятием, на протяжении многих лет выпускавшим авиационные ракеты, был завод N9485 – киевский Завод им. Артема, достаточно широко известный по наименованию, но не по характеру выпускаемой продукции. В настоящее время украинская Государственная акционерная холдинговая компания «Артем» наряду с традиционными для этого предприятия ракетами «воздух- воздух» производит также и управляемые ракеты «Комбат» для вооружения танков.

Выпуск наиболее крупной из серийных ракет К-33 осуществлял подмосковный Долгопрудненский машиностроительный завод. Возведенный в начале 1930-х гг. для строительства дирижаблей. завод к концу десятилетия был переориентирован на постройку самолетов Су-2. В военные годы он получил номер 464 и приступил к сборке легких пассажирских самолетов Яковлева. С 1952 г. Як-12 сменили зенитные ракеты В- 300, которые, в свою очередь, в 1955 г. уступили место в сборочных цехах ракетам комплекса С-75. В 1964 г. завод вновь перевели на выпуск легких самолетов – на этот раз Ан-2. В 1967 г. предприятие, переименованное в Долгопрудненский машиностроительный завод, вернулось к ракетостроению, освоив производство зенитных ракет комплексов «Куб», а затем и «Бук».

Тбилисский авиационный завод стал приемником эвакуированного из Таганрога завода №31. сохранив его номер. В годы войны он строил истребители ЛаГГ-3, Ла-5, в реактивную эпоху – Як-23, МиГ-15, МиГ-21 (в основном учебно-тренировочных модификаций), Су-25. С конца 1950-х гг. параллельно с самолетами завод освоил авиационные противокорабельные крылатые ракеты К-10С, а затем и другую ракетную технику.

Наиболее давней принадлежностью к авиапромышленности среди предприятий, выпускающих управляемые ракеты класса «воздух-воздух», отличается московский завод №43, ведущий свою родословную от одного из первых российских самолетостроительных заводов «Дуке». В послевоенные годы

Добавить отзыв
ВСЕ ОТЗЫВЫ О КНИГЕ В ИЗБРАННОЕ

0

Вы можете отметить интересные вам фрагменты текста, которые будут доступны по уникальной ссылке в адресной строке браузера.

Отметить Добавить цитату