Ил-62 «без буквы» SU-AR0 авиакомпании «Юнайтед Эраб Эйрлайнз» в аэропрту Рим- Фыомичино 25 июля 1971 г. (Кристиан Хонуиз)

ОЧЕВИДЕЦ

Душное московское лето гнало всех в отпуска. Собирался и я, планируя возможные маршруты. При одуряющей жаре о поездке на юга, забитые отдыхающими, думать как-то не хотелось. Поэтому взор всё чаще обращался на Север: во-первых, — гарантированная прохлада, во-вторых, — минимум людей, и главное, — ряд аэродромов, не посещённых ранее.

Если у меня и оставались какие-то сомнения — ехать или не ехать, то решившиеся в один день организационные вопросы в штабе ВМФ их рассеяли. Через пару дней я уже грузился в поезд с милым названием «Арктика».

От предприбытной суеты в вагоне меня оторвал звонок из пресс- службы СФ: поезд опаздывал на несколько часов, и офицер, ответственный за мой визит, проявлял беспокойство. Получив от него рекомендации по организации моей поездки, я посетил штаб ВВС СФ, где рассказал о своих замыслах заместителю командующего морской авиацией СФ по воспитательной работе полковнику Леониду Георгиевичу Юрченко и был ознакомлен с планами проведения полётов на интересующих меня аэродромах. Всё складывалось достаточно удачно: завтра на ближайшем аэродроме Североморск-1 планировались полёты в вертолётном полку, а на послезавтра — в 403-м ОСАП. Туда я и отправился. Устроившись в гарнизонной гостинице, я уточнил план полётов и согласовал свою работу с местным командованием. С утра был доставлен с группой корреспондентов местной флотской газеты на аэродром Североморск-1.

В этот день мы были гостями Отдельного противолодочного вертолётного полка. На полёты поднимали 5 противолодочных вертолётов и пару поисково-спасательных. После многих лет застоя это неплохо, хоть и недотягивает до советских времён, когда на полёты выкатывали все исправные в полку машины. После взлёта вертолёта на разведку погоды у меня образовалось два часа на съёмку подготовки винтокрылых машин к полётам. Ко мне прикрепили «особиста», чтоб я не сунул носа «куда не туда», вот я и потянул его и присоединившегося к нам фотографа из газеты по всему аэродрому.

В этом полку ещё в советские времена появилась символика, причём в каждой эскадрилье своя, а так как это меня всегда очень интересовало, я постарался обойти все стоянки в поиске «украшенных» вертолётов. Моё старание было вознаграждено, удалось найти кое-что любопытное. До старта первого вертолёта оставалось около часа и выслушав с иголочки одетого по флотской форме «особиста» о бардачности флотской авиации и, в частности, о несоблюдения авиаторами уставной формы одежды, мой взгляд пал на нависшую над аэродромом сопку. Я был бы не я, если б не сделал оттуда парочку кадров. Тут же изложив «гиду» своё желание, я насладился гаммой самых различных чувств, пробежавших по его лицу. Нет бы меня одного отправить, не, полез вместе со мной, ответственный летёха, мужественно преодолел метров 80 склона, колючую проволоку, болотистую низину. После восхождения его лоск заметно потускнел, и тем не менее я благодарен ему за то, что он не отказал мне в замысле.

Настоящая фотоохота началась с началом полётов. Противолодочные вертолёты отрабатывали учебно-боевые задачи над прилегающей акваторией Баренцевого моря и полигоне, один из Ка-27ПС был оснащён ТВ-аппаратурой, видимо, проводились его испытания. Машины взлетали с интервалом в 5-10 минут, полёт в среднем продолжался 50–60 минут. Одна пара вертолётов работала в качестве летающих парт. В кабины забиралось несколько лётчиков и крутился «конвейер», взлёт — проход по малому кругу — посадка, замена лётчиков. Это, наверное, действенный способ в сегодняшних условиях дать налёт максимальному количеству лётчиков.

Только третье, настойчивое, упоминание об обеде, стынущем в лётной столовой, вернули меня к жизни… Вспомнив, что завтрак мой состоял из сухарика и стакана сока, я явно ощутил космический вакуум в желудке. Глянув на часы (было уже 16.30) и узнав, что в воздух поднимается последняя смена вертолётов, я отснял их старт и воздал должное гостепреимству вертолётчиков..

На следующий день меня ждали в соседнем полку, где готовили к полёту Ан-26, пару противолодочных Ил-38 и спецовый самолёт Ил-20РТ, который фоткать мне запретили.

Схема работы была та же: до начала полётов — обход стоянок, фотографирование процесса подготовки машин к полётам. Среди Ил-38-х нашёл самолёт с вылезшими сквозь основную окраску опозновательными знаками ВВС Египта! Свидетель тех славных времён, когда в водах Мирового океана частенько отражались наши боевые самолёты. Пока бегал по обваловке вокруг Ил-38, на старт прорулил Ан-12БК-ПС, в несколько необычной для данного типа окраске. Стандартно у ПС-вариантов красные законцовки крыла и стабилизаторов, а у этого были синие. Отсняв за часик статику, я отправился в штаб полка переждать пару часов до начала полётов. Связавшись с пресс-службой СФ, я узнал, что сегодня в Североморске-3 тоже будут полёты, а так как начинались они в 17–00, у меня появился шанс поспеть и туда. Выясняю, как добраться: 30 км… и автобус три раза в день… вот на один из них как раз и попадаю! Тому и быть. Пока шли с «особистом» к ВПП, мимо нас резво прорулил Ан-26 с приветливо машущим лапой мишкой на носу — старый знакомый… борт из Килп-Явра. Позже выяснил, что он тут проводил регламент двигателей. Ровно в 13–00 мимо нас прорулил первый Ил-38, начались полёты.

Полёты больших самолётов завораживают, а винтовых особенно. Волнующе наблюдать, как рубя лопастями воздух, тяжеленная машина начинает плавное движение, постепенно крылья чувствуют под собой опору. Самолёт идёт плавнее, всё ускоряясь, лопасти уже не рубят воздух, а плавно в него ввинчиваются, воздух принимает его. Вот оторвалась носовая стойка шасси, бег самолёта ускоряется и он уже полностью в воздухе, быстро уходят основные стойки, и теперь ему ничто не мешает устремиться дальше в небо. Потянув за собой четыре дымных шлейфа работающих на максимальном газу движков, машина растворяется в низкой северной облачности. Могу бесконечно наблюдать этот процесс.

Следом за Ил-38 на старт вырулил Ил-20РТ. Ещё утром мой «проводник» заметил, что данный самолёт лучше не снимать. По его словам, несмотря на то что его часто и много фотографировали те же норвежцы, командование флота очень болезненно реагирует на каждую фотографию Ил-20, появляющуюся в прессе. Видимо, расстроенность от невозможности сфотать взлёт «лайнера», которая явно читалась на моём лице, смягчила суровость сопровождающего. «Я перед выходом ещё раз прочёл телеграмму, разрешающую вам работать на аэродроме, — сказал он, — так там написано: «…разрешается фотографировать летательные аппараты, находящиеся на аэродроме Североморск-1»… Я тут же сделал кадр в хвост взлетающему Ил-20, на случай, если он не скоро вернётся. Однако за пару следующих часов его удалось сфотографировать ещё несколько раз. Время пролетело мгновенно, пора двигать и в Североморск-3.