История авиации. Библиографический указатель. М., «Янус-К», 2003.
15 х 21,320 с., тв. обл.
Составители: А.А. Дёмин, Б.С. Коган, Д.А. Соболев.
Давно пора. Вал информации (а лучше сказать — водопад), который обрушился на нашего читателя за последнее десятилетие, настоятельно требовал ее упорядочения. И вот первая ласточка — появился справочник, дающий нашему человеку, ошалевшему от обилия инфы, возможность сориентироваться.
Это присказка. Но надо ж и книгу открыть. О, тут всё об авиации! Перечень публикаций в книгах и журналах, да с разбивкой по периодам. И об истории науки и техники, и о НИИ и КБ, а вот и прочие вопросы истории. Даже список персоналий есть…
Только вот беда: чтоб найти, а что там, к примеру, о Пе-8 писали, надо перелопатить 23 страницы убористого шрифту, потому как составители построили справочник по авторскому принципу, т. е. перечень статей приведен в алфавитном порядке, но по фамилиям авторов (и составители среди них — не последние). Создатели справочника, видимо, руководствовались тем, что человеку, если он захочет что-то найти, значительно интереснее узнать, а что там Д. Соболев или А. Дёмин написали (это как же себя любить надо!) нежели быстро найти интересующий тип (ну а авторы? А авторы потом!). Для удобства пользования надо было бы, конечно, сделать перечень в алфавитном порядке по типам. Но для этого на любом этапе создания книги необходимо было держать в голове один простой вопрос: будет ли удобно читателю то, что я делаю? Ведь книгу я делаю для него.
Возможно, авторы абздались (
НАШИ ЗА БУГРОМ
Николай ИОНКИН Москва
Ил-62 в Африке
С самого начала своей эксплуатации Ил-62 привлекал внимание многих зарубежных авиакомпаний своими передовыми (для того времени) техническими характеристиками. Уже в 1968 году, через год после начала эксплуатации самолёта в СССР, Ил-62 были арендованы чехословацкой авиакомпанией «ЧСА» (CSA). С апреля 1971 по ноябрь 1972 года несколько самолётов эксплуатировались «Аэрофлотом» совместно с голландской авиакомпанией «КЛМ» (KLM), а вскоре начались и совместные полёты в Японию с авиакомпанией «Джапэн Эйр Лайнз» (JAL). Следующим зарубежным соэксплуатантом Ил-62 стала египетская авиакомпания «Юнайтед Араб Эйрлайнз» (United Arab Airlines), переименованная в 1972 году в «Иджиптэйр» (Egyptair). Два первых самолёта, арендованные египтянами в СССР (бортовые номера СССР- 86653 и СССР-86652, зав. номера соответственно 00803 и 00802), перебазировались в каирский международный аэропорт в начале 1971 года. Летом того же года оба самолёта были заменены советской стороной, а в октябре к двум арендованным Ил-62, перерегистрированными как SU-ARN (ранее СССР-86651, зав. № 00801) и SU-ARO (ранее СССР-86650, зав. № 00705), присоединился третий борт SU-ARW (бывший СССР-86681, зав. № 90501). В 1972 году дополнительно арендовались ещё два Ил-62 — СССР-86675 (зав. № 80305) и уже упомянутый СССР-86653, получившие регистрации SU-ARX и SU-AWJ соответственно.
Юбилей первого года эксплуатации Ил-62 в Египте был. отмечен… аварией одного из арендованных лайнеров. Шестнадцатого июня экипаж самолёта SU-ARN, возвращаясь в международный аэропорт Каира, ошибочно произвёл посадку на полосу 36 аэродрома «Алмаза», которая была почти в два раза короче полосы 34 каирского аэропорта. Ситуация усугубилась тем, что первые 650 метров полосы 34 находились на ремонте, вследствие чего самолёт сел на аэродроме
«Алмаза» с перелётом 700 метров, выкатился за пределы ВПП и сгорел. К счастью, никто из находившихся на борту 59 человек не пострадал, а самолёт, не подлежавший восстановлению, был оперативно заменен советской стороной на борт СССР-86654 (зав. № 80305), перерегистрированный впоследствии как SU-AVI, Вскоре оставшиеся в эксплуатации Ил-62 (SU-ARO, SU-ARW и присоединившийся к ним SU-AVL) были заменены на более новые самолёты — уже арендовавшийся ранее СССР-86652 и, СССР- 86655 (зав. № 00805), которые получили регистрации соответственно SU-AVU и SU-AVW).
В середине 1973 года руководство «Иджиптэйр» приняло решение отказаться от Ил-62 в связи с убыточностью их эксплуатации, и к сентябрю 1973 года все самолёты были возвращены в СССР и получили прежние номера. В последующие 10 лет в Африке появлялись лишь советские Ил-62 210-го лётного отряда ЦУМВС ГА…
Лишь в начале 80-х годов «Авиаэкспорт» нашёл африканского покупателя для новой модификации самолёта — Ил-62М. Этим покупателем стала молодая африканская республика Мозамбик, получившая независимость в 1975 году. Самолёт с заводским номером 3344724 был поставлен мозамбикской авиакомпании «Линьяш Аэреаш де Мозамбик» (LAM — Linhas Aereas de Mocambique) в начале 1984 года (зарегистрирован как С9-ВАЕ) и использовался в основном для рейсов в страны «развитого социализма» — СССР и ГДР. В 1991 году руководство авиакомпании «ЛАМ» приняло решение о замене своего единственного Ил-62М на более комфортабельный и современный Боинг 767–200. Оставшийся не у дел авиалайнер был возвращён в СССР и, простояв на приколе в аэропорту «Домодедово» до марта 1993 года, был продан хабаровской авиакомпании «Небо», у которой он летал под номером RA-86931.
Другая африканская республика с просоветским режимом — Ангола — получила свой первый Ил-62М (зав. номер 4648525) в 1986 году. Самолёт, получивший регистрацию D2-TIF, использовался авиакомпанией «ТААГ» (TAAG Angola Airlines) на международных рейсах в Португалию, СССР и Кубу. В 1987 году к нему присоединился второй борт, D2-TIG (зав. номер 4750919). Однако в начале 90-х годов стало ясно, что страна, уже два десятилетия раздираемая гражданской войной, не может позволить себе эксплуатацию двух новых дальнемагистральных авиалайнеров без помощи СССР. Из-за возникших проблем с поставкой запчастей «к забору» встал D2-TIG, а в 1998 году та же участь постигла и второй самолёт. Но к этому времени в Африке появились новые эксплуатанты Ил-62 …
После распада СССР огромный авиапарк Ильюшиных и Антоновых остался не у дел — объём авиаперевозок в СНГ стремительно падал. В начале 90-х многие Ил-76, Ан-12, Ан-26 нашли себе работу в странах «третьего мира» — на африканском континенте. Среди африканских авиакомпаний нашлось немало желающих приобрести дешёвый трансконтинентальный авиалайнер. Так, с апреля по декабрь 1993 года нигерийская авиакомпания «Панаф Эйруэйз» (Panaf Airways) арендовала Ил-62М с бортовым номером UK 86576 (зав. № 4546257) у «Узбекских Авиалиний». Базирующийся в Гамбии авиалайнер выполнял авиарейсы в Европу, перевозя сезонных рабочих. В том же году другая гамбийская авиакомпания «Эйр Гамбия» (Air Gambia) взяла в краткосрочную аренду Ил-62М UK 86578 (зав. № 1951525) всё у тех же «Узбекских Авиалиний», а заирская компания «Прайд Эфрикэн Интернэшнл» (Pride African International)
