| Z4014 | 12.85 | 95+14 | 04.91 | в MFHsGr, потом 8.07.93 в AEROTEC, хранится | |
| 655 | Z4015 | 12.85 | 95+15 | 04.91 | в MFHsGr, потом 8.07.93 в AEROTEC, хранится |
До 1977 года морская авиация ГДР (Volksmarine) располагала противолодочными поршневыми вертолетами Ми-4МЭ. Поставки Ми-14 начались в 1979 году. Таким образом, в течение трех лет немцы имели трехгодовую «прореху» в нише противолодочных вертолетов.
Летный и технический персонал для работы на Ми-14 проходил подготовку в СССР. В период с ноября 1979 по 1981 год в ГДР поступило первые 9 машин в противолодочном варианте (ПЛ). Все они поступили в МНС-18 «Kurt Barthel».
Теперь тренировки и обучение немецких летчиков продолжалось на месте. 22 сентября 1984 года произошло первое приводнение Ми-14ПЛ подразделения MHG-18. в Prohner Wiek в Strelasund, правда, управлял машиной советский морской летчик капитан Гаврилюк. Освоение машины шло не без сложностей. В том же 1984 году в катастрофе была потеряна одна машина. В дальнейшем посадка на воду (как наиболее сложный режим) практиковалась в MHG-18 по два раза в год.
В декабре 1985 года MHG-18 получила дополнительно шесть минных тральщиков Ми-14БТ, в ГДР их перегнали советские пилоты. Хоть и предполагалось, что кроме минных тралов Ми-14БТ сможет буксировать много чего, в т. ч. и легкие плавсредства, но такие задачи были очень сложны в выполнении, так что в MHG-18 они не проводились.
Эксплуатация Ми-14 очень трудна. Это связано с агрессивностью морской воды. В этом смысле немецким вертолетам этого типа, если так можно выразиться, крупно повезло. Пожалуй, из всех эксплуатантов немцы в силу своей ментальности наиболее пунктуально отрабатывали инструкцию по уходу — осматривали конструкцию на предмет коррозии, споласкивали после вылета пресной водой и пр.
Незадолго до объединения двух Германий, в MHG-18 все БТшки переоснастили в спасательные варианты. Это назначение в то время оказалось более востребованным, чем траление. Соответствующим образом изменилась и окраска вертолетов: на бортах появились огромные оранжевые контрастные полосы с буквами SAR (Search and Rescue — поиск и спасение). С апреля 1990-го и до объединения 3 октября эти машины находились в SAR- готовности на морской базе Хоэ Дюне (Hohe Dune) около Ростока/Варнемюнде (Warnemunde) и на аэродроме Пеенемюнде (Peeneraunde).
После роспуска NVA (3.10.90) все остававшиеся вертолеты Ми-14 были переданы в состав Бундесвера, но там практически не летали. Исключение составляли переделанные в спасатели Ми-14БТ, которые использовались относительно активно. Последний полет в Германии вертолет этого типа совершил 18 декабря 1991 года. Прощальный полет был выполнен совместного с Ми-8 морской вертолетной группы Бундесвера из федеральной земли Мекленбург-Предпомерания (Mecklenburg-Vorpommern) и длился почти 4 часа.
А потом началась распродажа. Военную технику советского производства покупали музеи и частные лица. Немецкая фирма AEROTEC посчитала, что Ми-14 можно найти работу и «на гражданке». Она закупила все 6 БТшек и переделала их в специальные противопожарные вертолеты. Три такие машины получили имя «Pato» (по-испански: «утка») и регистрацию африканского государства Сан-Томе и Принсипи — S9-. «Pato- I» (S9-TAJ) летал в 1994 году в Испании, а в 1995-м совместно с «Pato-П» (S9-TAF) тушил пожары в Португалии, «Pato-III» (S9-TAG) в это же время использовался в Южной Испании.
В 1997 году пару Ми-14 немцы продали в США, куда их перевезли кораблем в Форт-Лодердэйл (Ft. Lauderdale).
ВМС Югославии не имели собственной авиации, поэтому защита морских границ страны возлагалась на РВ(?) и ПВО. Специально для борьбы с подводными лодками вероятного противника была создана 784-я ППХЕ (по сербски: противподморска хеликоптерска ескадрила) «Акулы» («Акулье»), вошедшая в состав 97 -й авиационной бригады, базировавшейся на аэродроме Дивулье под Сплитом. Кроме основной эскадрилья выполняла вспомогательные задачи: поиск и спасение, курьерские перевозки и др.
Первыми вертолетами на вооружении эскадрильи (с начала 1960-х годов и до 1974-го) были строившиеся в Югославии по американской лицензии легкие вертолеты Sikorsky S-55-7. С потеплением отношений между Югославией и СССР, Советский Союз поставил в эту страну современные для того времени вертолеты Ка-25ПЛ. В 1980-м подразделение усилили еще более современными Ми-14ПЛ. В Югославию их было поставлено 4 экземпляра, которые получили местное обозначение HP-44 (HP — Helicopter Protivopodmorski) и бортовые номера с 11 351 по 11 354. В том же году одна из машин была потеряна в летном происшествии. Позже, во второй половине 1980-х, в рамках программы усиления противолодочной авиации, все югославские Ка-25ПЛ были заменены на Ка-27ПЛ (в экспортном варианте он назывался Ка-28).
Собственно, все следующие нелегкие для Югославии годы, об использовании Ми-14 информации почти не поступало (в отличие от них, Ка-28 активно применялся). 97-я бригада постоянно меняла место дислокации. Ми-14 летали крайне редко, ресурс их подходил к концу, а денег на ремонт не выделялось.
В конце концов все три Ми-14ПЛ были переведены в Подгорице и списаны в 1998 году. Они находились там на базе хранения, пока не были уничтожены самолетами НАТО в одном из налетов 1999-го года.
