В конце 80-х годов, после начала серийного производства транспортно-боевых вертолетов Ми-8МТ, на его базе начинают создаваться постановщики помех нового поколения. Радиоэлектронной промышленности удалось создать ряд станций, которые устанавливались на вертолеты, при этом название основной станции, устанавливаемой на борту, определял последнюю букву в наименовании вертолета. Сначала это вариант Ми-8МТПП со станцией «Пелена», затем Ми-8МТПБ со станцией «Бизон», Ми-8МТПИ со станцией «Икебана», Ми-8МТПС («Смальта-М»), Ми- 8МТПШ («Шахта»), Ми-8МТПЯ, Ми- 8МТПД, Ми-8МТПУ, Ми- 8МТПР. Однако в полках часто сокращали и несколько искажали такие названия. Так вертолет Ми-8МТПИ очень часто называли Ми-8ППИ. Часть постановщиков помех в 90-х годах стала поставляться в другие страны мира. В этом случае постановщики помех на базе вертолета Ми-8МТ носили обозначение Ми-17П. Например, вертолету Ми-8МТПИ соответствовал экспортный вариант Ми-17ППИ.

Все станции постановки помех, установленные на вертолетах, были предназначены для обеспечения групповой защиты самолетов и вертолетов созданием активных помех в метровом, дециметровом и сантиметровом диапазоне волн радиолокационным станциям обнаружения воздушных целей, наведения истребительной авиации, целеуказания зенитным ракетным комплексам, средствам связи и боевого управления. Станции являлись генераторами активных помех и создавали непрерывную (заградительную) шумовую или уводящую помеху в различных диапазонах.

При работе станций активных помех комплексов средств РЭБ групповой защиты любого типа на экранах РЛС обнаружения, наведения и целеуказания создаются секторные засветки в направлении на вертолет-постановщик помех. Это затрудняет или исключает определение дальности до вертолета- постановщика помех и прикрываемой группы ударных самолетов или вертолетов, вызывает ошибки измерения координат группы по пеленгу и высоте, срывает непрерывное сопровождение целей.

Типичные для Ми-8МТ антенны допплеровского измерителя скорости и угла сноса ДИСС- 1, установлены на хвостовой балке. На снимке внизу хорошо видны, что створки грузового люка на Ми- 8МТПИ остались такими же, как и на Ми-8МТ.

Вертолёт-постановщик помех Ми-8МТПИ.

Вертолёт-постановщик помех Ми-8ППА. Правый борт той же машины показан на верхнем снимке.

Вероятность прикрытия помехами группы самолетов, летящих с интервалами и дистанциями между самолетами 500 – 1000 м и прикрываемых одним вертолетом, составляла для различных станций до 1,0 на дальностях 20 – 70 км от РЛС и 0,5 на дальностях 10 – 20 км от РЛС.

Маслянно-воздушные радиаторы системы охлаждения станций РЭБ

Хотя антенны станции постановки помех СПС-5М2 «Фасоль», как, впрочем, и маслянно- воздушные радиаторы на Ми-8ППА аналогичны тем, что установлены на Ми-8МТПИ, вертолёты имеют и внешние отличия. Обратите внимание, что на хвостовой балке Ми-8ППА, кстати, как и на Ми-8Т, отсутствует блок антенн ДИСС

Кроме того, поскольку Ми-8ППА создавался на базе Ми-8Т, то на нём были установлены те же двигатели ТВ2-117, а в состав силовой установки не входил вспомогательный «движок» АИ-9В (фото справа).

Антенна станции постановки помех СПС-63(66) из комплекта «Азалия» расположена на левом борту вертолёта

Рулевой винт Ми-8ППА полностью идентичен установленному на Ми-8Т

На фото запечатлён Ми-8ППА без станции постановки помех СПС-5М2 «Фасоль».

Полет на радиоэлектронное подавление средств управления войсками и оружием противника мог выполняться экипажем (парой, звеном, отрядом) в простых и сложных метеоусловиях. Задание на полет отрабатывалось командованием отдельной вертолетной эскадрильи в соответствии с замыслом командира взаимодействующей части (подразделения) на ведение боевых действий. Перед выполнением полета командир экипажа (ведущий пары, звена, отряда) уточнял боевую задачу, наземную и воздушную обстановку, маршрут, профиль и режим полета, порядок взаимодействия с прикрываемыми группами самолетов (вертолетов) и войсковыми средствами ПВО. На основании имеющихся данных определялся рубеж обнаружения прикрываемых самолетов (вертолетов), расположение зон помех, маневр выхода на рубеж создания помех, порядок выполнения полета в зоне и применения средств радиоэлектронного подавления. Маршрут полета вертолета-постановщика помех в составе группы самолетов (вертолетов) разрабатывался с учетом предварительно полученных разведданных о местоположении радиолокационных станций опознавания, наведения и целеуказания (РЛС ОНЦ) противника в прифронтовой зоне ПВО. При прокладке маршрута необходимо было предусматривать обходы РЛС ОНЦ, работающих в диапазонах станций помех, на удалениях, обеспечивающих эффективное прикрытие группы самолетов (вертолетов). Рубежи начала постановки помех по маршруту необходимо было выбирать на удалениях, равных