В дальнейшем до натурных летных испытаний дело дошло лишь в отношении двух проектов: лавочкинской «Бури» и туполевской ракеты «С», правда, последняя в конце концов «сменила специальность» и стала дальним беспилотным разведчиком. Между прочим, именно для ракеты «С» в ОКБ-ЗОО под руководством С.К. Туманского был разработан ТРДФ КР15-300. В дальнейшем на его основе разработали двигатель Р15Б-300, поднявший в небо знаменитые истребители-перехватчики МиГ-25 и рекордные самолеты Е-266.

А вот «Буря» действительно доводилась по первоначальному предназначению. История разработки этой системы позволяет оценить роль как объективных, так и субъективных факторов в процессах развития дальних и стратегических крылатых ракет наземного базирования в нашей стране. Главный конструктор крылатой ракеты Ла-350 «Буря» Н.С.Черняков вспоминал: «Руководство страны поначалу проявило весьма большой интерес к нашим работам. Очень активно вел себя Хрущев… Он задавал так много вопросов, что мы едва успевали отвечать… Мы рассказали о достоинствах «Бури» — ее системе астронавигации, автопилоте, прямоточном двигателе. Их демонстрация произвела на Хрущева большое впечатление. Встречу он закончил словами: «Вот какие молодцы! Какие интересные дела делают!»

Первый пуск Ла-350 состоялся 1 сентября 1957 г. и был неудачным. Ракета поднялась на небольшую высоту, затем произошел нештатный отстрел газовых рулей, а еще через пару секунд «Буря» рухнула на землю неподалеку от стартовой позиции. Увы, следующие семь пусков также прерывались авариями на ранних этапах. Казалось бы, ничего страшного — шел нормальный процесс доводки новой, весьма сложной разновидности боевой техники. Но время работало против создателей «Бури». Стратегические баллистические ракеты уже миновали младенческий возраст и все нагляднее демонстрировали свои огромные возможности. И хотя в десятом и одиннадцатом пусках «Бури», состоявшихся в начале 1959 г.,