того, как в декабре 2009 г. «Рособоронэкспорт» заключил дополнительное соглашение с Иорданией, предусматривающее, в частности, некоторый перенос сроков поставки.
Первый «иорданский» Ил-76МФ (№ 96–02), получивший на время испытаний бортовой № 76954, впервые поднялся в воздух в Ташкенте 30 сентября 2010 г. и спустя месяц перебазировался в Жуковский для дооборудования и проведения программы специальных летных испытаний. Второй самолет (№ 94–01, бортовой № 76953) совершил первый полет 12 мая этого года и 31 мая также перелетел на аэродром ЛИИ им. М.М. Громова.
После окраски в цвета заказчика, с символикой иорданских авиакомпаний «Ройал Фалкон» и JIAC, машины получили регистрационные номера JY-JID и JY-JIC соответственно. В течение весны и начала лета испытания обоих самолетов были полностью завершены, и на них в Жуковском проведено обучение представителей заказчика.
Наконец, 29 июня Ил-76МФ № 76953 (JY-JIC), а на следующий день и борт № 76954 (JY-JID) вылетели с аэродрома ЛИИ, взяв курс на Иорданию. А.Ф.
Михаил Воеводин: «Титановая долина» выведет Россию на новый уровень международной интеграции
Обыватель может не поверить, но это факт: производство лидеров мирового авиастроения, таких, как «Боинг» и «Эрбас», сегодня в значительной степени зависит от поставок из России. Как известно, наиболее ответственные и нагруженные детали современных авиалайнеров и их двигателей изготовляются из титана, а в настоящее время до 40 % всех потребностей «Боинга» и 60 % нужд «Эрбаса» в титане обеспечивает российский производитель — уральская корпорация «ВСМПО-Ависма» (Верхняя Салда — Березники). Поставки уральского титана компании «Боинг» начаты еще в 90-е гг., а в 2009 г. заработало совместное предприятие «ВСМПО-Ависмы» и «Боинга» — «Урал Боинг Мануфекчуринг» (Ural Boeing Manufacturing, UBM) — по производству деталей для новейших самолетов «Дримлайнер». Оно осуществляет механическую обработку титановых штамповок, производимых ВСМПО. Кроме того, в соответствии с контрактом, действующим до 2015 г., российский производитель титана обеспечивает поставки штамповок для самолетов «Боинг» моделей 737 и 777. А долгосрочный контракт «ВСМПО-Ависмы» с «Эрбасом» рассчитан на период до 2020 г.
Предприятие широко сотрудничает с бразильским «Эмбраером», европейским вертолетостроительным концерном «Еврокоптер», двигателестроительными компаниями «Роллс-Ройс», «Пратт-Уитни Канада» и «Сафран», поставщиками шасси и авиационных систем «Гудрич», «Мессье Даути», «Либхерр» и рядом других. С большинством из них у «ВСМПО-Ависмы» оформлены твердые заказы на многие годы вперед. Парадоксально, но подобных многолетних контрактов у единственного российского производителя авиационного титана нет разве что с предприятиями отечественного авиапрома, потребляющего около трети его продукции. Подобная ситуация усложняет планирование работы «ВСМПО-Ависмы», но деваться некуда. К тому же есть определенные надежды, что ситуация в этом отношении выправится, и корпорация в скором времени будет иметь четкие долгосрочные контракты не только со своими зарубежными партнерами, но и с российскими авиастроителями. Незадолго до МАКС-2011 мы встретились с генеральным директором корпорации «ВСМПО-Ависма» Михаилом Воеводиным и попросили его рассказать о том, как и с кем работает сегодня крупнейший мировой поставщик авиационного титана.
Михаил Викторович, какова доля так называемого авиационного титана в общем объеме продукции Вашей корпорации?
Доля нашей продукции, поставляемой предприятиям аэрокосмической промышленности, составляет около 70 %. Она достаточно стабильна и практически не зависит от колебаний рынка. При этом 70 % нашего авиационного титана идет на экспорт, а 30 % — на внутренний рынок, в российское самолетостроение, авиадвигателестроение и производство ракетно-космической техники.
Ну если с российскими предприятиями все более-менее понятно («ВСМПО- Ависма» — отечественный монополист на рынке авиационного титана), то как бы Вы могли объяснить, почему Ваша продукция пользуется таким спросом у лидеров зарубежного самолетостроения?
Тут целый набор факторов. Во-первых, «ВСМПО-Ависма» — это единственная вертикально интегрированная компания, охватывающая весь цикл производства авиационной продукции из титана — к нам приходит, по сути, песок, а выходит — готовая титановая штамповка, а теперь еще и с механической обработкой. Такой цепочки в одних руках нет ни у кого в мире. И это для наших партнеров очень важно, поскольку в такой ситуации проще планировать и контролировать процессы заказов комплектующих, быть уверенным в сроках выполнения работ и их качестве. Второе, это тот объем мирового рынка авиационного титана, который занимает «ВСМПО-Ависма», — это порядка 28–29 %. Поэтому даже возможные отдельные мелкие сбои в нашей продуктовой цепочке не ведут к срыву поставок, т. е. заказчику гарантировано, что он получит изделие в срок. Поэтому второе — это минимизация рисков. И третье по очереди, но не по важности, — это сильнейшая научно-исследовательская база ВСМПО: мы изобретаем сплавы, технологии термообработки, механообработки. Мы гарантируем не только качество, но и инновации, и это очень важно для нас. И в принципе нашим заказчикам, с которыми мы работаем постоянно, это гарантирует, что все новинки, которые мы разработаем в области производства и обработки авиационного титана, они получат.
Не секрет, что два предыдущих года были для Вашей корпорации нелегкими. Тут и мировой кризис, и задержки в реализации новых программ «Боинга» и «Эрбаса», на которые Вы сделали серьезную ставку. Удалось ли переломить ситуацию?
Действительно, две тенденции тогда собрались в одну проблему: был мировой экономический кризис и одновременно задержка программ: по «Дримлайнеру» у «Боинга», по А380 и А350 — у «Эрбаса». До кризиса в авиастроении наблюдался серьезный подъем, и все наши партнеры наращивали производство, соответственно и заказы нам. В кризис, и это нормальная мера, они начали бороться за снижение расходов, а на это еще и наложилось отставание по названным авиационным программам. Поэтому эти два года — 2009-й и 2010-й — были для нас самыми сложными. Сейчас ситуация улучшается, главным образом, за счет того, что основные потребители «съели» свои заделы и снова начинают наращивать незавершенное производство. Мы надеемся, что в самое ближайшее время наконец начнутся долгожданные поставки новейших «Боингов» 787 стартовым заказчикам, и это даст очень сильный толчок как программе их серийного производства, так и, соответственно, заказам по их комплектующим, размещаемым на «ВСМПО- Ависма». По А380 ситуация стабилизировалась еще раньше: производство и поставки растут, и мы не видим здесь никаких проблем. Что касается А350, то недавно прошла информация, что сроки первых поставок переносятся на более позднее время, но, с учетом имеющихся у нас заказов по «Дримлайнеру» и А380, это для нас не так критично.
В итоге, в 2010 г. объем производства титана на «ВСМПО-Ависме» составил 20.7 тыс. тонн, что на 10 % больше планировавшихся нами показателей и на 5 % больше, чем годом раньше. Чистая прибыль корпорации возросла, по сравнению с 2009 г., в 3,4 раза и составила 588 млн руб., а общая выручка достигла 24.7 млрд руб. В этом году мы рассчитываем получить дальнейший рост производства и, соответственно, прибыли. А стратегической целью на ближайшие годы является выход «ВСМПО-Ависмы» на ежегодные поставки 40–42 тыс. тонн титановой продукции.
Но ведь названные выше новые программы «Боинга» и «Эрбаса» (787, А380, А350) — отнюдь не единственные, по которым Вы сотрудничаете с этими компаниями. Почему именно им Вы уделяете такое внимание?
