АИ-450М, МС-500В, Д-136-2.
Новые модификации двигателя АИ-450 — это АИ-450М с мощностью на взлетном режиме 400 л.с. для ремоторизации вертолетов Ми-2 и турбовинтовой двигатель АИ-45 °C, который может устанавливаться на перспективные учебно-тренировочные самолеты Як-152 и Су-49.
Новый вертолетный двигатель ТВ3-117ВМА-СБМ1В создан на базе турбовинтового ТВ3-117ВМА-СБМ1. Имеет не только увеличенные ресурсные показатели (до первого капитального ремонта и межремонтный — 4000 часов/циклов, назначенный — 12 000 часов/циклов), но и значительно повышает летно-технические характеристики вертолетов и их боевую эффективность при эксплуатации в высокогорных районах стран с жарким климатом. В 2007 году двигатель сертифицирован АР МАК.
По сравнению с существующими модификациями двигателей семейства ТВ3-117 для вертолетов типа «Ми» и «Ка», двигатель ТВ3-117ВМА-СБМ1В имеет более высокие показатели по ресурсу и мощности, поддержание которой обеспечивается до более высоких значений температур наружного воздуха, высот базирования и полета, что было подтверждено испытаниями в термобарокамере ФГУП «ЦИАМ». Также примером высокой эффективности этого двигателя стали испытания вертолета Ми-8МТВ, проведенные 19 мая 2010 г. на аэродроме Конотопского авиаремонтного завода. В ходе их проведения вертолет поднялся на высоту 8100 м за 13 минут, установив мировой рекорд.
На выставке будет представлен двигатель ТВ3-117ВМА-СБМ1В серии 4Е. Двигатели унаследовали лучшие конструктивные решения, направленные на обеспечение более высоких параметров и ресурсов, которые были отработаны на базовом двигателе ТВ3-117ВМА-СБМ1В. Это позволило установить двигателям ТВ3-117ВМА-СБМ1В серий 4 и 4Е назначенный ресурс 15 000 часов/циклов, ввести чрезвычайные режимы 2,5- и 30-минутной мощности при одном неработающем двигателе, которые отсутствуют на двигателе ТВ3- 117.
Одна из последних разработок АО «МОТОР СИЧ» — вертолетный двигатель МС-500В. Он станет базовым для семейства двигателей в классе мощности 600-1000 л.с., предназначенных для установки на вертолеты различного назначения со взлетной массой 3,5–6 т. Их разработка ориентирована на создание перспективных конкурентоспособных, надежных, легких и экономичных двигателей. Лидерным образцом модельного ряда МС-500В станет двигатель со взлетной мощностью 630 л.с., разрабатываемый по техническому заданию ОАО «Казанский вертолетный завод».
Двигатели семейства МС-500В имеют простую и эффективную конструкцию, типичную для современных двигателей этого класса мощности. Газогенератор включает одноступенчатый центробежный компрессор с высокой степенью повышения давления, кольцевую противоточную камеру сгорания и одноступенчатую турбину. Свободная турбина — одноступенчатая, развиваемая ею мощность через встроенный промежуточный редуктор передается на главный редуктор вертолета. Двигатель имеет современную электронную систему управления и контроля (FADEC) с гидромеханическим резервированием.
Разрабатываемые и внедряемые на АО «МОТОР СИЧ» прогрессивные научно-технические, конструкторско-технологические решения опираются на новейшие достижения науки и техники. Тесное сотрудничество с разработчиками и многочисленными партнерами позволяет предприятию создавать двигатели, за которыми — будущее воздушных трасс.
Гарантия качества, уникальные технологии, оптимальная стоимость, развитая сеть сервисного обслуживания — преимущества сотрудничества с АО «МОТОР СИЧ».
МИ-34С1 готовится к выходу на рынок
Международный авиационно-космический салон МАКС-2011 готовит немало премьер в области вертолетной техники. Холдинг «Вертолеты России» представит здесь в виде натурных образцов сразу несколько новых моделей. Среди них модернизированный тяжелый Ми-26Т2, модификация среднего Ми-38 с отечественными двигателями ТВ7-117В, модернизированный легкий Ми-34С1. Причем последний изготовлен и вышел на испытания буквально накануне выставки, и МАКС-2011 станет его публичным дебютом. Незадолго до открытия авиасалона редактор «Взлёта» Владимир Щербаков встретился с генеральным конструктором ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля» Алексеем Самусенко и попросил его рассказать о новом легком вертолете марки «Ми».
Алексей Гавриилович, не так давно вице-премьер Правительства России Сергей Иванов заявил, что по расчетам Минтранса РФ на период до 2020 г. для обновления парка гражданской авиации страны потребуется порядка 1000 вертолетов, причем около 800 из них — это экономичные легкие машины. В этой связи, не могли бы Вы рассказать о тех работах, которые МВЗ им. М.Л. Миля проводит в области легких вертолетов, на что сегодня сделана ставка в этом сегменте отечественного вертолетостроения?
Да, легкие вертолеты — это одна из важных тем, которой МВЗ им. М.Л. Миля занимается уже достаточно давно. Сегодня нашей главной программой в данном классе является вертолет Ми-34, который создавался изначально для обеспечения начальной подготовки пилотов вертолетов и участия отечественных спортивных вертолетных команд в различных соревнованиях.
Работы по Ми-34 были начаты нашими специалистами еще в советское время, по техническому заданию Министерства обороны СССР. В 1986 г. он успешно прошел этап государственных испытаний, по итогам которых было подтверждено его полное соответствие техническому заданию заказчика и выпущен акт, рекомендовавший Ми-34 в серийное производство.
Вертолет, надо сказать, получился очень удачным, взлетной массой 1450 кг. Причем конструкция Ми- 34 позволяет экипажу выполнять на нем фигуры высшего пилотажа, более свойственные самолетам, чем вертолетам. Например, ту же «мертвую петлю» или «бочку».
С другой стороны, в новых экономических условиях Ми-34, создававшийся фактически в другой стране, не всегда мог на равных соперничать с отдельными образцами вертолетов аналогичного класса из- за рубежа — такими, как машины марки «Робинсон» или «Швайцер». Но даже в таких непростых условиях, в начале 90-х гг. на Ми-34, принимая во внимание его уникальные особенности и практически полное отсутствие ограничений по пилотажу, появились запросы от гражданских заказчиков. В итоге мы сертифицировали вертолет, который получил наименование Ми-34С («С» — «сертифицированный»).
Но, к сожалению, затем в программе последовал застой, вызванный преимущественно нехваткой финансовых средств. Лишь пару лет назад, когда в рамках холдинга «Вертолеты России» формировался перспективный модельный ряд винтокрылой техники, во внимание была принята большая потребность рынка в современных легких вертолетах, и программа Ми-34 смогла получить фактически второе
