объяснялись общими экономическими условиями: развитием производительных сил, широким строительством, повышением материального и культурного уровня жизни населения, ростом заработной платы рабочих и служащих, перемещением населения из сферы сельскохозяйственного производства в промышленность и города. Наиболее высокий рост числа перевезенных пассажиров отмечался на автомобильном и воздушном транспорте, хотя по массовости перевозок и значению в суммарном их объеме преимущество сохранялось за железными дорогами.
Таблица 3
| 1924 г. | 1928 г. | 1932 г. | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| млн. чел. | млрд. пасс./км | средняя дальность, км | млн. чел. | млрд. пасс./км | средняя дальность, км | млн. чел. | млрд. пасс./км | средняя дальность, км | |
| Железнодорожный | 170,4 | 16,7 | 98 | 291,1 | 24,5 | 84 | 967,1 | 83,7 | 87 |
| Речной | 12,0 | 1,7 | 142 | 17,8 | 2,1 | 117 | 43,6 | 4,5 | 104 |
| Морской | 1,1 | 0,3 | 272 | 1,2 | 0,3 | 250 | 3,7 | 1,0 | 270 |
| Автомобильный | 9,0 | 0,0 | 66,0 | 0,2 | 305,0 | 0,7 | |||
| Воздушный | 0,002 | — | 0,007 | 0,0 | 0,03 | 0,01 | |||
| Всего | 192,5 | 18,7 | 376,107 | 27,1 | 1319,4 | 89,9 | |||
