| 20,1 | 1331 | ||||||||
| Автомобильный | 15,0 | 0,2 | 10,3 | 20,0 | 0,2 | 10,0 | 100,0 | 1,1 | 10,7 |
| Трубопроводный ** | 0,5 | 0,4 | 800 | 1,1 | 0,7 | 636 | 4,8 | 2,9 | 604 |
| Всего | 99,4 | 49,0 | 203,6 | 119,5 | 432,1 | 218,4 |
* «Транспорт и связь СССР», 1972, стр. 17, 21, 95, 213. ** Нефте- и нефтепродуктопроводный.
Перевозочная работа в этот период увеличилась на всех видах транспорта, но отмеченные в первом разделе данной главы особенности развития транспортной отрасли обусловили наиболее высокие темпы развития на автомобильном, нефтепроводном и водном транспорте. Если перевозочная работа на железнодорожном транспорте увеличилась за годы пятилетки в 1,7 раза, то на автомобильном и нефтепроводном видах транспорта она возросла в 4,5—5 раз. Обгоняли железнодорожный транспорт по темпам роста перевозочной работы речной и морской транспорт, их перевозки увеличились в 1,9—2,4 раза. В предшествующий же период — 1921—1925 гг. — железнодорожные перевозки по темпам превосходили водный транспорт.
Ускоренные темпы развития автомобильного, нефтепроводного и водного видов транспорта привели к некоторому повышению их роли в обслуживании народного хозяйства. За годы пятилетки участие этих средств сообщения в общем объеме перевозимых грузов возросло, что привело к сокращению удельного веса железнодорожных перевозок (табл. 2).
Таблица 2
| В отправлении | В грузообороте | |||
|---|---|---|---|---|
| 1928 г. | 1932 г. | 1928 г. | 1932 г. | |
| Железнодорожный | 76,8 | 62,0 | 78,1 | 77,5 |
| Речной | 9,0 | 10,2 | 13,3 | 11,4 |
| Морской | 3,8 | 3,5 | 7,8 | 9,1 |
| Автомобильный | 9,8 | 23,1 | 0,2 | 0,7 |
| Трубопроводный (нефте- и нефтепродуктопроводный) | 0,6 | |||
