Московский конструктор А.Юницкий предложил концепцию линейного и шахматного мегаполиса, где при максимальной плотности населения не будет давки и скученности, не будет дорог и колесного транспорта, для которого собственно и нужны все эти улицы и перекрестки.

Строиться линейный город будет следующим образом. В зеленой аллее стометровой ширины, засаженной различными деревьями, расположатся промышленные предприятия, офисы и магазины. По обе стороны улицы на глубину 200 метров будут построены одно–двухэтажные коттеджи. По центральной аллее над верхушками деревьев проложат скоростные трассы струнного транспорта. Станции транспортной сети будут находиться на крышах магазинов и офисных зданий.

Что же это за струнный транспорт? Как можно ездить на струне? Новый вид транспорта — еще одно изобретение инженера Юницкого.

Представьте себе канатную дорогу, которая связывает, скажем, Петербург с Москвой, но скорость электромобилей, которые по ней движутся, достигает 600 километров в час. Не трудно подсчитать, что расстояние между столицами они смогут преодолеть всего за один час.

Согласно проекту, на металлических опорах на высоте 30 метров крепятся две рельсы–струны, по которым движутся высокоскоростные четырехколесные электромобили. Моторы могут питаться от аккумуляторов, либо электричеством, которое будет

подаваться прямо по струнам. Пропускная способность двухпутной трассы сможет достигать 500 тысяч пассажиров или миллион тонн грузов в сутки.

Нетрудно догадаться, что для подобного транспорта не будет существовать преград в виде рек, болот и песков. Он полностью независим от погодных условий и рельефа местности. Поездка на струнном электромобиле будет напоминать полет на самолете:

плавное скольжение над землей на высоте птичьего полета без шума и толчков. Благодаря струнному транспорту станет возможно заселение труднодоступных районов тайги, гор и пустынь.

Идеальным применением подобного транспорта может стать вывоз мусора за пределы городов, доставка руды из карьера на обогатительную фабрику, транспортировка нефти и т.д. Существует даже проект «Живая вода России» с использованием струнного транспорта для перевозки уникальной питьевой воды из Байкала в Лондон и Париж. Протяженность трассы при этом составит почти 10 000 километров, стоимость проекта — 15,5 миллиарда долларов, которые окупятся через 1 год.

В запасе у Юницкого имеется еще с десяток просчитанных трасс, в том числе кольцевая дорога вокруг Балтийского моря по маршруту Стокгольм–Хельсинки–Петербург–Таллин–Калининград–Копенгаген– Стокгольм. Протяженность трассы — 5400 километров. Стоимость проекта — 9,5 миллиарда долларов, время строительства — 6 лет, срок окупаемости — 5 лет. Выходит, что на струнах можно не только играть, но и ездить в далекие края.

Ну, а использование струнного транспорта в линейных городах сделает дороги ненужными — останутся только пешеходные дорожки между коттеджами. Не будет пыли. Ширина такого города составит всего 500 метров, а длина может быть любой — 50, 100 километров.

«Ужас! — может воскликнуть горожанин. — Город, длиной 100 километров!» Ничего страшного. Скорость электромобилей настолько велика, что такой город можно будет проехать из конца в конец всего за 20–30 минут. Учитывая, что сейчас большинство горожан тратит времени на дорогу значительно больше, линейные города при своей большой протяженности будут иметь явные преимущества. Кроме того, исчезнет главная беда мегаполисов — дорожные пробки и светофоры.

Если объединить несколько параллельных и перпендикулярных линейных городов, то получится шахматный мегаполис. В этом случае, чтобы добраться до любой точки такого города, нужно будет сделать всего одну пересадку. Коттеджи будут строиться по периметру квадратов, образуемых транспортными аллеями, а внутри этих квадратов будет оставлен натуральный лес, либо посажены парки или сады. Город в буквальном смысле затеряется в густой зелени, над которой будут скользить по рельсам–струнам бесшумные транспортные капсулы.

Концентрация людей в таком городе–деревне будет на порядок ниже, чем в современных городах. Мегаполис станет действительно зеленым, так как не будет закатан в асфальт и станет пешеходным. А жители по утрам будут просыпаться не от приступа астмы или шума машин, а от пения птиц.

Представьте себе такую картину. Ваш уютный коттедж стоит на берегу озера в сосновом бору. Вы просыпаетесь в удобное для вас время, купаетесь в озере, завтракаете свежими овощами и фруктами. Вас окружает тишина и покой. Никуда не нужно спешить, бежать сломя голову, давиться в переполненном трамвае.

Жена занимается домашними делами, дети садятся за учебники, а вы, не спеша, идете в мастерскую, где приступаете к любимому делу — собираете новый автомобиль. Разумеется, не обязательно собирать автомобиль — можно выполнять любое дело, которое вам по душе. При этом на вас не давит начальник, не жалуются на низкую зарплату подчиненные.

Вы можете закончить работу, когда захотите, поспать часок–другой, почитать газету, побродить по лесу, покопаться в саду, посидеть с удочкой на берегу, поиграть с детьми или углубиться в джунгли Интернета. Вы сам себе хозяин, вы — свободный человек.

Фантастика? Частный случай? Отнюдь. Московский изобретатель, кандидат технических наук Борис Николаевич Крутиков считает, что так может жить каждый. В распоряжении человечества имеется все необходимое для этого, а Борис Николаевич даже разработал подробный проект подобной организации жизни и производства.

Из школьного курса философии всем хорошо известно, что существует так называемая спираль эволюции, когда человечество периодически повторяет отдельные этапы своего развития, но уже на более высоком уровне. К примеру, сначала считали на пальцах, потом стали использовать счеты, потом калькулятор, потом компьютер и так .

Когда–то, существовало ремесленничество, то есть, были специалисты, производившие какое–либо изделие целиком: сапожники — сапоги, пирожники — пироги, каретных дел мастера — кареты. Не было такого, чтобы один человек прикручивал колеса, другой устанавливал сиденье, третий красил кузов. Все делал один человек и делал хорошо, потому что нес единоличную ответственность за своё изделие. У него не было директора предприятия, бухгалтера, товароведа, завскладом, завсбытом. Да и наемных работников тоже не было. В лучшем случае — ученик или подмастерье. Мастера знала вся округа и доверяла ему.

Шло время. Аппетиты человечества увеличивались. Каждому требовалась отдельная карета, и мастера не поспевали за потребностями. Решили для ускорения процесса разделить сборку кареты на отдельные процедуры, каждую из которых выполнял отдельный человек. Появились хозяева, администраторы и наемные рабочие, весьма слабо заинтересованные в высоком качестве изделия. Дальше — хуже.

Разделение труда раздробило производственный процесс до абсурда. Возьмем пример из медицины. Сейчас уже всем понятно, что в такой целостной системе, которой является организм, не может независимо от других болеть только один какой–то орган — поражается вся система в целом. Но узкая специализация привела к тому, что специалист по печени видит только заболевания печени и лечит только печень, специалист по горлу — только горло, по сердцу — только сердце. Что мы имеем в результате? Количество больных и болезней увеличивается прямо пропорционально количеству врачей–специалистов, методов лечения и лекарств. Не зря все громче и громче поговаривают о старых добрых семейных врачах, которые существовали в прошлом веке. А семейный врач лечил все заболевания, рассматривая организм как единую систему.

А что мы имеем на производстве? Конвейер — как венец промышленной эволюции. Что это дает? Человек, который всю жизнь прикручивает одну и ту же гайку, вряд ли может отвечать за качество изделия в целом. Это еще полбеды. Беда в том, что вряд ли он любит эту работу, а значит, не может относиться к ней творчески. Человек перестает эволюционировать, развиваться, и теряет всякий смысл пребывания в этом мире. Наступает деградация.