уголке нарисовал кошечку с бантиком.

Всем она очень понравилась, и решили ее оставить до тех пор, пока не понадобится место на доске для серьезных дел.

Вдруг, в разгар наших обычных дебатов, в барак вошел приехавший накануне Павел Осипович. Он всегда интересовался работой специалистов, поэтому подошел к нам и принял участие в обсуждении хода летных испытаний.

Закончив разговор, Сухой попрощался и направился к выходу, на несколько секунд задержав взгляд на доске с рисунком. «Какая симпатичная кошечка!» – сказал он и ушел. Эта киска долго украшала кусок доски как своеобразный талисман.

Генеральный секретарь ЦК КПСС Н.С.Хрущев принял в 1960 г. решение о свертывании военной авиации, как устаревшего вида оборонной техники и сделал ставку на развитие ракетного оружия. Самолеты резались автогеном и уничтожались в массовом порядке. Целые полки расформировались!

А в то время молодой талантливый инженер Р.Г. Мартиросов, впоследствии ставший главным конструктором, организовал инициативную группу для разработки и проектирования принципиально новой машины. В нее вошли А.И. Блинов, А.И. Андрианов, В.П. Бабак, И.В. Емельянов, В.П. Сопин, С.Б. Петров и другие – всего десять человек.

Этим коллективом был предложен нестандартный вариант вертикально взлетающего и садящегося летательного аппарата под условным шифром «ШКВАЛ -1».

Траектория взлета и посадки самолета «Шквал-1» кардинально отличалась от традиционной. Это позволяло ему совершать взлет и посадку, используя малоразмерную площадку вместо аэродрома. Для стабилизации положения самолета при взлете и посадке была разработана совершенно новая система управления струйными рулями, заблокированная с системой автоматического управления и сопряженная с навигационной системой.

Только после проведения предварительных расчетов, изготовления моделей, которые получили положительную оценку при продувках в трубах ЦАГИ, группа явилась к Сухому для показа проекта и обсуждения возможности его официального выполнения. Мы очень тщательно готовились к встрече с Генеральным конструктором.

Павел Осипович не любил пустых разговоров, всегда требовал от своих подчиненных краткости и точности доклада по любому техническому вопросу. К молодым специалистам он относился очень чутко и понимал, что его мнение может быть в определенном смысле «приговором». Зная больше нас о ситуации в стране и о политике правительства, которая проводилась тогда относительно авиации, он рекомендовал нам продолжить разработку этой темы на общественных началах.

Однако изготовление опытных образцов и моделей без денег невозможно. Поэтому мы обратились за помощью в ЦК ВЛКСМ к первому секретарю Сергею Павлову. Он сам приехал в КБ для ознакомления с проектом «ШКВАЛ -1» и решения вопроса о целесообразности финансирования работ по этому направлению. В качестве технических экспертов были приглашены С.В. Ильюшин и Г.В. Новожилов.

МАП, по просьбе ЦК ВЛКСМ, выделил необходимые средства на разработку эскизного проекта и постройку натурного макета самолета. В процессе этой работы мы научились решать сложные технические задачи, брать на себя ответственность. В августе 1963 г. состоялась защита проекта на научно-техническом совете МАП. Приобретенный молодыми специалистами опыт позже пригодился при проектировании новых самолетов.

Павел Осипович Сухой понимал и всячески поддерживал целесообразность привлечения молодежи к активному творчеству, доверяя ей решение ответственных вопросов.

В 1967 г. отмечалась 50-летняя годовщина Великой Октябрьской Социалистической Революции. Все авиационные фирмы готовились к демонстрации своих достижений на воздушном параде, который должен был состояться на аэродроме «Домодедово».

Одним из важных моментов парада планировался показ нового самолета конструкции нашего ОКБ – перехватчика Су-15. Подготовка шла настолько интенсивно, что один из пилотов «недосмотрел», сколько у него осталось топлива. Это привело к аварии. Летчик благополучно приземлился, а самолет разбился. Создали комиссию для расследования, которая установила, что отказа техники не было.

На заключительном заседании комиссии, когда я предложил заслушать летчика, пилотировавшего этот самолет, председатель комиссии генерал N… грубо оборвал мою просьбу, сказав: «Я не позволю Вам травмировать летный состав!». На что я возразил: «Меня сюда разбираться прислал Сухой! И он, если сочтет мое поведение неправильным, отзовет меня». Тишина, общее смущение. Павла Осиповича даже военные начальники уважали невероятно.

Я всю свою сознательную жизнь увлекался созданием чего- либо нового. За активную изобретательскую деятельность мне присвоили звание «Заслуженный изобретатель РСФСР» с вручением Почетной Грамоты и нагрудного знака.

Однажды секретарь Сухого вызывает меня к нему в кабинет. Там находилось несколько человек, в том числе начальник 1 -го Главного управления министерства А.В. Давыдов. Павел Осипович поздравил меня с высокой наградой и вручил Почетную Грамоту, а затем приколол на пиджак знак. Это было незабываемо.

В 1969 г. руководство МАП обязало все ОКБ оформлять свои новые разработки авторскими свидетельствами. Сухой поставил эту задачу перед главным инженером А.С. Зажигиным, а тот привлек в помощь меня как изобретателя со стажем.

Павел Осипович не ошибся. Благодаря вновь организованному патентному подразделению наше ОКБ получало три года подряд переходящее Красное Знамя министерства за лучшую изобретательскую работу.

Опытный самолет Су-5

Владимир ПРОКЛОВ

К середине 1940-х годов наметилось значительное отставание Советского Союза в области реактивной авиации, связанное с недооценкой ее перспективы руководством государства. Несмотря на то, что с начала тридцатых годов в нашей стране велись работы по всем типам реактивных двигателей, доведенные силовые установки практически отсутствовали. Толчком к приданию этим работам новой организационной основы послужило появление у противника боевых реактивных самолетов.

В феврале 1944 г. Государственный комитет Обороны (ГКО) принял решение о создании в системе Наркомата авиационной промышленности (НКАП) научно-исследовательского института (НИИ- 1), который должен был стать основным центром реактивного двигателестроения.

Кроме того, это постановление требовало от НКАП в месячный срок представить предложения по созданию конкретных образцов реактивных самолетов и двигателей.

По результатам проделанной работы ГКО принял в мае того же года постановление, обязавшее главных конструкторов А.С. Яковлева, С.А. Лавочкина, Н.Н. Поликарпова, А.И. Микояна и П.О. Сухого приступить к созданию самолетов с реактивными двигателями

Павел Осипович Сухой получил два задания:

– спроектировать и построить одноместный экспериментальный самолет с мотором ВК-107А с установкой дополнительного ВРДК конструкции и постройки ЦИАМ (конструкторы А.А. Фадеев и К.В. Холщевников);

– спроектировать и построить экспериментальную модификацию самолета Су- 6 под мотор АШ-82ФН 2ТК-3 или М-83 с установкой однокамерного двигателя РД-1 конструкции В.П. Глушко.

В начале 1944 г. в инициативном порядке был разработан эскизный проект истребителя с комбинированной силовой установкой, которая состояла из одного поршневого двигателя М-105А с воздушным винтом и дополнительного компрессорного воздушно-реактивного двигателя (ВРДК),