В целом, по технике пилотирования самолет был доступен летчикам средней квалификации.
В просторную кабину пилота посадку сделали удобной. Размещение оборудования и приборов на приборной доске выполнили соответственно стандартной кабине для штурмовика. Кабина стрелка, по своим габаритам, бронированию и по удобству работы в ней, являлась лучшей среди имевшихся штурмовиков. Углы обстрела из стрелковой установки БЛУБ и запас патронов для ее пулемета признаны достаточными.
Капотаж мотора с точки зрения удобства съемки и постановки капотов был сделан лучше, чем на существовавших самолетах с моторами водяного охлаждения. В целом эксплуатация самолета Су-6 с АМ-42 не вызывала никаких затруднений, по сравнению с однотипными самолетами Ил-8 и Ил-10.
П.О. Сухой пишет 19 мая 1944 г. наркому А. И. Шахурину: «В связи с предстоящим решением о внедрении в серию самолета Ил-8 АМ-42, считаю необходимым доложить следующее.
Самолет Су-6 АМ42 на заводских испытаниях показал результаты значительно более высокие, чем данные самолета Ил-8.
При проведении государственных испытаний самолета Су-6 произошли задержки, вызванные поломкой хвостовой части фюзеляжа при посадке, а также ненормальной работой установленного на самолете экземпляра мотора АМ-42, который окончательно был снят с испытаний из-за богатой регулировки – регулировать беднее нельзя было из-за опасности загорания смеси во всасывающих трубах и повышенного в 4-5 раз против нормы расхода масла.
В данный момент государственные испытания приостановлены до получения с завода № 24 нового мотора АМ-42.
Несмотря на ненормальную работу мотора, НИИ ВВС удалось снять приведенные ниже скорости и подтвердить положительное мнение летчиков при прошлогодних государственных испытаниях об устойчивости, маневренности и усилиях на ручку.
На взлете и посадке машина проста, не отличаясь в этом отношении от самолетов «Ил».
Таким образом, самолет Су-6, уступая несколько в дальности, имеет при равном вооружении значительно большую скорость, чем самолет Ил-8.
В связи с задержкой представления акта НИИ ВВС о государственных испытаниях самолета Су-6 из-за отсутствия мотора, прошу Вашего указания учесть приведенные данные при решении вопроса о внедрении в серию нового образца штурмовика взамен Ил-2».
Это письмо рассматривалось Г. М. Маленковым, но результата не последовало.
Программу государственных испытаний самолета Су-6 с мотором АМ-42 выполнили не полностью.
В полетах 12 и 17 июля 1944 г. обнаружился серьезный дефект моторов АМ-42: загорание смеси во всасывающих патрубках с последующим обгоранием проводников зажигания.
Главный инженер ВВС КА генерал-полковник ИАС А.К.Репин прекратил испытания. Заменить мотор не удалось из-за длительного отсутствия кондиционных.
По результатам частично проведенных государственных испытаний (отчет ГК НИИ ВВС, утвержденный генерал-лейтенантом ИАС Лосюковым 8 февраля 1945 г.), было сделано следующее заключение: «Штурмовик Су-6 с мотором АМ-42 и винтом АВ-9Л-172 по своим летным данным, технике пилотирования и управляемости уступает запущенному в серийное производство самолету Ил-10 с АМ-42…»
Вследствие этого П.О. Сухой все работы по двухместному самолету Су-6 прекратил.
(Продолжение следует)
| Прототип ОБШ («81») | Дублер ОБШ («82») Су-6 | ОБШ («82») истребитель-бомбардировщик | Су-6 (СА)* войсковая серия | Су-6 (С-2А) двухместный штурмовик | ||
| Сокращенные Испытания в ЛИИ НКАП 1941 г. | Государств, испытания 1942 г. | Государственные испытания 1943 г. | Проект 1942 г. | Государственные испытания 1943 г. | ||
| Основной мотор | М-71 | М-71 | М-71Ф | М-71Ф | М-71Ф | |
| Длина самолета, м | 9,133 | 9,243 | 9,243 | 9,243 | 9,243 | |
| Размах крыла, м | 13,5 | 13,5 | 13,5 | 13,5 | 13,5 | |
| Высота самолета (в лин. полета), м | 3,983 | 3,89 | 3,89 |
