Государственные испытания проходили с 26 декабря 1944 г. по 21 января 1945 г. Ведущим инженером был инженер-подполковник В.Я. Магон., ведущим летчиком - подполковник В.И. Жданов. В заключение Акта по испытаниям сделан вывод, что самолет не может стать эталоном ночного бомбардировщика вследствие утяжеления конструкция и наличия дефектов. Однако примененное на нем бомбардировочное вооружение было рекомендовано для оборудования серийных Ли-2 а варианте ночного бомбардировщика.
Авторы пока не располагают сведениями о боевом применении этого варианта Ли-2. Можно предположить, что небольшое количество машин использовалось в АДД при проведении войсковых испытаний.
Оборонительное вооружение Ли-2ВП № 18416602 включало уже турель УТК-1 с пулеметом УБТ калибра 12,7 мм.
Еще 21 февраля 1942 г. начальник ГУ ГВФ B.C. Молоков направил письмо Л.П. Берия, где отмечал недостаточную эффективность турели МВ-3 на самолетах ПС-84 и просил выделить пятьдесят пулеметов УБТ для замены ими пулеметов ШKAC.
В начале 1942 г. завод № 32 разработал новую турель УТК-1 с пулеметом УБТ конструкции Березина. В письме Молокова на имя Берия, датированном 7 апреля 1942 г., сообщалось, что на две машины ПС-В4 вместо турелей МВ-3 установили турели УТК-1 с пулеметами УБТ (один самолет был оборудован УТК-1 на заводе № 84, другой - в мастерских московской авиагруппы ГВФ}.
В соответствии с приказом Молокова от 27 марта 1942 г. силами ГВФ проведены испытания этих установок на самолетах. Они имели положительный результат, вследствие чего Молоков просит дать указание НКАП о поставке ГВФ сотни турелей УТК-1 и такого же количества пулеметов УБТ.
В июле 1942 г. турель УТК-1 была успешно испытана в НИПАВ на самолете ПС-84. В августе 1942 г командующий ВВС писал Шахурину. что '… для усиления мощности огня самолета необходимо на всех серийных самолетах ПС-84, выпускаемых заводом № 84,устанавливать турель УТК-1 с пулеметом УБТ вместо ранее установленной турели МВ-3 с пулеметом UJKAC'.
Турель а первую очередь устанавливалась на Ил-4 и только позднее ею стали вооружать ПС-84 (Ли-2}. Шаху-рин в своем письме председателю правительства Г.М. Маленкову, датированном 7 мая 1942 г… писал: '…Однако выпуск самолетов ПС-84 с турелями под УБТ-12.7 в настоящее время невозможен, так как завод № 32 обязан в первую очередь обеспечить этими турелями заводы №№ 32 и 126, а также ГУ ВВС КА, НКВМФ и Авиацию дальнего действия для перевооружения самолетов Ил-4'.
Развитием самолета ПС-84ВП стал разработанный И.П.Мосоловым эскизный проект ночного бомбардировщика с моторами М-88 или М-82, где боковые ШКАС предполагалось заменить пулеметами УБТ. Этот проект, появившийся в первой половине 1943 г., не был реализован. Проектировались также военные варианты Ли-2 с моторами АШ-84.
Ли-2ВП с внутренней и внешней подвеской бомб (госиспытания)
Смотровой люк 4ля штурмана (шкрытая и открытая створка)
Читатели, видимо, уже обратили внимание, что сначала самолет в официальных документах именовался ДС-3, так же как и его американский аналог. После испытаний, проведенных в СНИИ ГВФ, по инициативе 'Аэрофлота' появляется название ПС-84.
17 сентября 1942 г. вышел подписанный начальником ГУ ГВФ генерал-лейтенантом Ф.А. Астаховым и военкомом ГУ ГВФ бригадным комиссаром Антоновым приказ № 72 -О переименовании самолетов ПС-84', в котором говорилось: 'На основании приказа ВВС КА № 0174 от 8 сентября 1942 г. самолеты ПС-84 впредь именовать Ли-2 (Лисунов-2)'. Подготовлен приказ 16 сентября 1942 г… фамилия исполнителя - Сныткин.
В соответствии с постановлением Комитета Обороны, появившемся в декабре 1940 г… приказом наркома авиационной промышленности № 704 от 9 декабря 1940 г. устанавливался следующий порядок присвоения наименования самолету: оно должно было включать первые буквы фамилии кон-структора(ов) машины и номер - четный для военно-транспортных и бомбардировочных самолетов. Наименование вводилось непосредственно приказом наркома авиационной промышленности.
Напомним, что В.Л. Лисунов в 42-м году был главным инженером завода № 84 и к проектированию самолета ПС-84 никакого отношения не имел. На наш взгляд, рождение данного названия выглядит несколько необычно. Первые буквы принадлежали не конструктору, а приказ наркома о переименовании самолета в Ли-2 появился гораздо позже приказа начальника ГУ ГВФ.
Кроме того, странной выглядит формулировка '…на основании приказа ВВС КА…'. Ссылка могла быть только на приказ Командующего ВВС, но слова 'командующий' в тексте нет. Чей же это был приказ?
В одном из следующих приказов, подписанных Астаховым, самолет именуется уже как ЛИ-2 (ПС-84), а в дальнейшем - как ЛИ-2 или Ли-2.
Если следовать логике событий, то названием самолета, выпускавшегося в сентябре 1942 г., могло стать имя 'Се-2' (Сеньков-2) - в честь главного конструктора завода № 84, разработавшего военный вариант ПС- 84. Не умаляя заслуг Лисунова в развертывании производства машин в Ташкенте, предпочтение, наверное, следовало бы отдать директору завода Ярунину. на плечи которого легла вся тяжесть ответственности за деятельность завода, включая непрерывное совершенствование самолета ПС-84. Можно было бы называть самолет 'Мо-2' - в честь главного конструктора (начальника КБ) завода № 84 Мосолова, решившего к этому времени ряд проблем модернизации ПС-84. А лучше всего, использовать наименование 'Сем-2' - по фамилиям основного конструктора военного варианта самолета Сенькова и его заместителя и продолжателя в этом деле Мосолова.
В документах ВВС наименование 'Ли-2' появляется только во второй половине 1943 г. (вопреки приказу ВВС?). Любопытно, что личный состав частей, эксплуатировавших самолеты Ли-2, даже после войны расшифровывал это название как 'лицензионный второй'.
Появление наименования 'Ли-2' остается для нас загадочным. Возможно, авторам неизвестны какие-то особые заслуги Лисунова, которые побудили в 1942 г. назвать самолет в его честь.
В 1942 г. конструкторское бюро завода № 84 делает шаги на пути возврата ПС-84 к гражданской профессии. Под руководством Мосолова начали проектировать военный вариант ПС-84 с моторами М-82, но одновременно прорабатывали и пассажирский вариант.
Дополнительнып маслорадиатор, устанавливаемый летом
Грузовая дверь
Правая и левая части приборной доски в кабине летчиков
В 1943 г. военный самолет с моторами АШ-82ФН был построен. По приказу наркома авиационной промышленности в 1944 г. его переделали в почтово-пассажирский магистральный самолет {на 21 пассажирское место). В марте-апреле 1945 г. машина проходила заводские испытания в ЛИИ им. Громова. Отчет 29 апреля того же года утвердил А.В. Чесалов, Ведущим инженером по испытаниям был инженер Г.И. Поярков, а ведущим летчиком - С.Ф. Машков-ский. В облете самолета участвовал летчик А.Н. Гринчик.
Использование моторов АЩ-82ФН позволило существенно повысить максимальную скорость полета, и по своим летным данным Ли-2 заметно превосходил С-47. В 1943 г. согласно специальному заданию было изготовлено десять пассажирских Ли-2 с моторами АШ-62ИР.
В 1944 г. разрабатываются проекты дальнейшей модификации серийного Ли-2 в пассажирский - с целью увеличения скорости и дальности полета, а также полезной нагрузки. Перед конструкторами стояла задача создания эталонного самолета для пассажирских рейсов послевоенного периода, и поэтому уделялось большое внимание его комфортабельности. Появились три проекта с моторами АШ-82ФН:
