импортирующих комплектующих изделий и оформляется в виде: свидетельства о годности комплектующего изделия; одобрительного письма.

Свидетельство о годности удостоверяет, что тип указанного изделия может быть установлен на воздушное судно и соответствует квалифицированному базису комплектующих изделий Авиарегистра. Одобрительное письмо оформляется на изделие, предназначенное для использования только на конкретном типе воздушного судна (как часть типовой конструкции).

Необходимым условием получения одобрения Авиарегистра является наличие одобрения типовой конструкции комплектующего изделия авиационными властями страны-разработчика в соответствии с правилами и процедурами, признанными Авиарегистром приемлемыми. Для получения одобрения Авиарегистра разработчик комплектующего изделия направляет в Авиарегистр заявку с приложением следующих документов:

• декларации разработчика о конструкции и характеристиках изделия:

• описания, чертежей и другой документации;

• руководства по эксплуатации и техническому обслуживанию;

• одобрения авиационных властей страны-разработчика (для свидетельства о годности) или требования, соответствие которым должно быть одобрено Авиарегистром (для одобрительного письма).

После установки комплектующего изделия на воздушное судно проводятся наземные и/или летные испытания с целью подтверждения соответствия воздушного судна предъявляемым к нему требованиям.

Каждый экземпляр комплектующего изделия, устанавливаемый на воздушное судно для проведения испытаний, должен иметь удостоверение авиационных властей страны-разработчика о соответствии требованиям конструкторской документации. Так, удостоверением экземпляра изделия, поставляемого из США, является одобрительный талон летной годности. Для обеспечения серийного производства воздушного судна формируется перечень комплектующих изделий, которые должны поступать изготовителю с удостоверением страны-разработчика, утвержденный разработчиком и изготовителем воздушного судна по согласованию с их независимой инспекцией и одобренный Авиарегистром.

Программы сертификации должны включать:

• создание моделей, стендов и других установок;

• разработку или уточнение методов исследований и проведение моделирования;

• лабораторные, стендовые и летные испытания с оценкой соответствия самолета требованиям НЛГС;

• оформление доказательной документации и таблиц соответствия;

• оформление заключений НИИ и в завершение – представление материалов в Авиарегистр для получения сертификата летной годности.

Как уже отмечалось, значительный, а может и основной объем работ по сертификации связан с моделированием и стендовыми исследованиями. В связи с этим, как показывает зарубежный и отечественный опыт, еще на этапе эскизного проекта желательно начать работы по созданию моделирующей и стендовой базы с таким расчетом, чтобы в период постройки самолета были бы получены достаточные сведения, в частности, характеристики систем самолета, необходимые для обеспечения и подтверждения соответствия самолета требованиям НЛГС на соответствующем этапе создания.

Этап рассмотрения макета самолета с точки зрения соответствия НЛГС играет очень важную роль, так как позволяет достаточно полно оценить ряд требований, связанных с компоновкой. Так, на макете обычно оценивается соответствие требованиям НЛГС кабины экипажа: компоновка и состав приборной доски, расположение и конструктивное выполнение рычагов управления, кресел летчиков и других членов экипажа, сигнализации и т. д.

На этапе постройки самолета, в процессе моделирования и стендовых испытаний можно сертифицировать большое количество требований НЛГС. Параллельно с этим представляется возможным предусмотреть основные работы по сертификации двигателей и оборудования до их установки на самолет с оформлением свидетельств о летной годности изделия.

Опережающая сертификация двигателей и оборудования должна быть завершена к началу сертификации самолета на этапе заводских летных испытаний с представлением Генеральному (Главному) конструктору свидетельства об их годности.

Опыт показывает, что нередко эта работа проводится с большим опозданием, что отрицательно влияет на качество и сроки сертификации самолета, поскольку отнюдь не всегда реализуется принцип «разного старта».

Программа заводских летных испытаний должна отражать все виды испытаний, предусмотренных соответствующими требованиями НЛГС. При этом составляется комплексная программа, включающая определение летных и взлетно-посадочных характеристик, оценку устойчивости и управляемости, определение предельных с точки зрения прочности режимов, характеристики систем самолета, характеристики маршрутных полетов по трассам гражданской авиации с общей оценкой характеристик самолета, навигационно-пилотажного и радиотехнического оборудования, систем кондиционирования и др. Наряду с этим разрабатывается и ряд специальных программ по оценке: поведения самолета на больших углах атаки и сваливания; общих требований летной годности; силовой установки; противообледенитель- ной системы; навигационно-пилотажного оборудования и др.

По результатам заводских испытаний уточняется сводная таблица соответствия, оформляется акт по проведенным испытаниям, включающий летную оценку экипажа и устанавливающий соответствие самолета требованиям НЛГС.

На основании указанных документов и обобщения материалов и заключений НИИ по предыдущим этапам сертификации (при наличии свидетельств летной годности на двигатели и оборудование самолета) головной НИИ оформляет общее заключение о соответствии самолета (вместе с его двигателями и оборудованием) требованиям НЛГС для получения временного сертификата летной годности. Это заключение включает оценку соответствия самолета требованиям НЛГС (за исключением разделов, относящихся к эксплуатационным испытаниям самолета), в нем отмечаются пункты, по которым установлено не полное, а эквивалентное соответствие.

Госавианадзор на основании таблицы соответствия, акта заводских испытаний, общего заключения о соответствии самолета требованиям НЛГС и других материалов решает вопрос о выдаче временного сертификата летной годности.

Важную роль в сертификации играют эксплуатационные испытания, так как на этом этапе представляется возможность подтвердить соответствие тем требованиям, которые должны оцениваться в условиях, максимально приближенных к реальной эксплуатации на земле и в полете, в том числе, при наличии на борту пассажиров, что особенно важно для широкофюзеляжных самолетов.

Выдачей Государственным авиационным регистром сертификата летной годности решается вопрос о допуске самолетов данного типа к эксплуатации с точки зрения его летной годности. Этим заканчивается процесс сертификации самолета.

В заключение сошлемся на зарубежный и отечественный опыт принципов обеспечения качества на этапе НИОКР и сертификации (создание самолетов БЭИ-7, ТУ-144, ИЛ-96, ТУ-204).

Наиболее важными с этой точки зрения представляются следующие моменты:

• анализ рынка и прогноз продаж;

• тщательный анализ экономической эффективности, целесообразности и практической реализуемости разработки по срокам, научно-техническому заделу и стоимости;

• глубокая проработка тактико-технических требований с каждым потенциальным покупателем и определение «лица» и концепции базовой модели и ее модификаций;

• анализ всей информации по предыдущим разработкам и планирование научно-технического задела;

• наземные испытания систем с имитацией отказов, анализом их последствий и параллельной сертификационной «зачет-ностью»;

• организация специального штаба контроля и планирования разработки из компетентных