«Я с детства не любил овал, я с детства угол рисовал». Эти строки как нельзя лучше характеризуют дизайнеров, создававших Mercedes GL первого поколения. Рубленые формы, солидные размеры, угрюмый взгляд фар — мечта серьезных мужчин. Похоже, брутальная внешность устраивала не всех: второе поколение внедорожника выглядит куда дружелюбнее.
Насколько представленный в начале апреля GL новый автомобиль? В компании утверждают, что проектировали его чуть ли не с чистого листа, но знатоки мерседесовской техники сразу признают характерный силуэт и неизменную линию остекления. Габариты практически идентичны, а колесная база так и вовсе совпадает миллиметр в миллиметр. Судя по всему, силовая структура кузова прежняя, хоть машина и подверглась глубокой модернизации. Что действительно изменилось, так это стилистика, общее восприятие. Плавные линии на боковинах, элегантные округлые фары… Оставшись великаном, GL словно приоделся в модный вечерний костюм.
В салоне о прошлом напоминает разве что расположение органов управления с рычагом АКПП на рулевой колонке и джойстиком системы COMMAND на тоннеле. Если раньше интерьер славился минимализмом (самым заметным дизайнерским элементом были кругляшки воздуховодов), то теперь место водителя наворочено почти как кабина воздушного лайнера. Даже по фотографиям заметно, что материалы отделки стали качественнее, здесь практически не встречается пластик — сплошь кожа, алюминий да дерево. Такой подход позволил создателям автомобиля называть его ни много ни мало представительским седаном S- класса, адаптированным для бездорожья.
Внешний лоск — лишь вершина айсберга, в подкапотном пространстве сюрпризов не меньше. Поклонникам атмосферных мерседесовских «восьмерок» придется смириться: таких агрегатов на GL больше не будет, с этого момента все идут с турбонаддувом. Тем, кто умеет считать деньги, немцы настоятельно рекомендуют шестицилиндровый дизель. Этот трехлитровый мотор развивает 240 л. с. — казалось бы, для аппарата такой весовой категории не самый выдающийся показатель, но цифры говорят об обратном: разгон с 0 до 100 км/ч у Mercedes GL350 BlueTEC отнимает 8,3 секунды, а максималка ограничена отметкой 210 км/ч. С бензиновыми двигателями внедорожник еще расторопнее. Собственно, речь идет об одном моторе объемом 4,7 литра, для которого существуют две степени форсировки. В версии GL450 он развивает 362 силы, разгоняя машину до первой сотни за 6,2 секунды, а флагманский GL550 просто спорткар — заветную отметку он пересекает уже через 5,5 секунды после старта благодаря 429 «лошадкам» на борту. Компанию любому из двигателей составляет новая семиступенчатая автоматическая коробка передач.
Впрочем, такая динамика — заслуга не только мотористов: инженеры потрудились и над тем, чтобы снизить вес автомобиля. Теперь рычаги подвески, капот и крылья сделаны из алюминия, а основа панели приборов — из магния! В итоге, несмотря на возросшую мощь, аппетит у GL поумерился.
Первыми новинку оценят американцы, а до Европы и России Mercedes GL доедет лишь в начале будущего года.
Осторожно: кусается! / Автомобили / Новости
Осторожно: кусается!
/ Автомобили / Новости
В переводе с английского Viper — это гадюка, маленькая, но очень опасная змея. Запуская в 1992 году одноименный суперкар, в компании Dodge с именем угадали. Машина получилась не самой быстрой в мире, зато крайне неприятной для конкурентов: пусть не по времени прохождения круга, но по удовольствию от вождения «янки» мог поспорить с именитыми итальянскими и немецкими суперкарами, будучи много дешевле последних. И хотя успех «Вайпера» был ограниченным, машина заслуженно получила статус культовой. Увы, кризис, поразивший американский автопром в середине двухтысячных, казалось, поставил крест на разработке автомобиля очередной генерации, и в 2010 году «Вайпер» ушел со сцены. Как выяснилось, временно: в начале апреля концерн Chrysler выкатил совершенно новый Viper, вызвавший настоящий фурор на автосалоне в Нью-Йорке. Кстати, с этого момента суперкар будет продаваться не под маркой Dodge, а с эмблемой SRT. Аббревиатура расшифровывается как Street and Race Technology — до сих пор так обозначались заряженные версии серийных моделей Chrysler, Dodge и Jeep.
Что касается техники, то тут революции, к счастью, не произошло. Напротив, специалисты изучили отзывы обладателей старых машин и, сохранив лучшее, выполнили работу над ошибками. Основой конструкции служит пространственная стальная рама, на которую навешаны алюминиевые, пластиковые и композитные кузовные панели. Сердечные функции, как и раньше, выполняет атмосферный V10 с рекордным объемом 8,4 литра. Он развивает 640 л. с. и, что еще важнее, 814 Н.м крутящего момента — это больше, чем у любого другого современного мотора без турбонаддува. Силовой агрегат размещается спереди, но в пределах колесной базы, а значит, характерный силуэт с длинным капотом и коротким передним свесом никуда не делся. Через шестиступенчатую механическую коробку передач тяга идет к задним колесам, где ее
