Благородный металл

/  Автомобили /  Тест-драйв

Opel Antara — на тест-драйве «Итогов»

«А дорог у нас нет!» — обрадовал гаишник, остановивший наш Opel Antara на въезде в Нижний Тагил. И действительно, по городу пришлось ползти с черепашьей скоростью, аккуратно объезжая каждую ямку. При желании по неровным дорогам Antara может ехать гораздо живее: приличные ходы подвески и хорошая энергоемкость позволяют особо не смотреть под колеса, однако мы на опционных девятнадцатидюймовых катках, которые при первом же приличном ударе отправятся в утиль. Тут гляди в оба.

Спецэффектные диски — лишь одна из обновок опелевского кроссовера. Еще он получил хромированные накладки на противотуманки, переоформленный бампер и особо крупную фирменную эмблему. Сзади в глаза бросаются лишь непривычные фонари. Благодаря этим штришкам Antara посвежела и на фоне многих конкурентов снова выглядит молодцом.

Внутри перемен тоже немного: преобразилась приборка, пластик стал мягче (впрочем, в «Опелях» встречаются материалы получше), а электрический ручник сменил механический. Хотелось бы поменять и мудреную консоль, которая досталась кроссоверу от предыдущей Astra, но такие радикальные реформы, очевидно, мы увидим в следующем поколении «немца». Главное же событие модельного года скрыто под капотом. У Antara новые бензиновые движки, но сенсация даже не в этом: наконец-то на российском рынке появились дизели!

Наверное, только безоглядно влюбленные в свои машины хозяева Opel Antara не сетовали на высокий расход топлива при довольно умеренной динамике. Поводов для придирок больше нет: младший мотор объемом 2,4 литра развивает 167 л. с. и в теории тратит на пару литров меньше; V-образная «шестерка» потеряла 200 кубиков, зато приобрела 22 л. с. Ну а дизели, 163- и 184-сильный, даже в городском режиме должны уложиться в десяток литров.

Очевидно, что самой ходовой будет бензиновая четырехцилиндровая версия с автоматом: солярки у нас пока побаиваются, V6 дороговат, а паркетник с механикой, как показало время, блюдо на любителя. Тандем 2.4 и нового шестиступенчатого автомата без преувеличения великолепен. Да, тянуть почти двухтонный автомобиль «четверке» тяжеловато, приходится часто загонять стрелку к красной зоне, но назвать Opel медленным значит покривить душой. Коробка сменяет ступени оперативно, без рыков и почти всегда по делу. Во многом благодаря этому в загородном цикле мы совсем чуть-чуть выбились за десять литров на сотню.

184-сильный дизель — вообще песня. АКПП скрадывает турбояму, сразу обрушивая на колеса четыре сотни ньютон-метров и позволяя машине выстреливать с места до сотни за десять секунд. А как она принимает на скорости! Увесистый Opel разгоняется с 80 до 140 км/ч за несколько мгновений, даже не переключив передачу вниз. То, что нужно в затяжных обгонах. А расход? На той же дистанции, которую бензиновая машина прошла, спалив почти целый бак, дизельная довольствовалась половиной.

Самое интересное, что кроссовер, потребляющий солярку, на ходу даже тише 2,4-литрового коллеги. Да и вообще за шумоизоляцию «Антаре» можно ставить пятерку. Дело не только в приглушенном голосе мотора: стук камешков по днищу, гул шин и шумы при работе подвески этому автомобилю практически незнакомы.

В обновленце меньше трясет, подвеска стала помягче, но при этом машина радует неплохой управляемостью: реакции быстрые и четкие. Хорошему чувству автомобиля способствует грамотно настроенный усилитель руля: на скоростной прямой баранка приятно тяжелеет, а в крутых виражах не досаждает излишним усилием, сохраняя прозрачную обратную связь. Все как у породистых премиальных кроссоверов.