лайнер противолодочным зигзагом и с погашенными огнями, что и вызвало у командира U-30 подозрения. Конечно, Лемпу следовало как можно детальнее изучить цель, прежде чем давать команду на ее уничтожение.

Хегель вспоминал: «Ко мне подошел старшина и говорит: „Не хочешь подняться наверх?“ Мне, конечно, было любопытно, я пошел наверх и увидел тонущую „Атению“. Можно себе представить, что там творилось! Вспомнились другие морские катастрофы, но что мы могли поделать? Ведь мы не могли принять на борт подводной лодки этих несчастных… Ну, в общем, наша подлодка растворилась в ночи».

«Атения» пошла ко дну через несколько часов, и, к счастью, у пассажиров и команды было время, чтобы занять места в спасательных шлюпках. Но 118 (а по другим данным, 128) человек погибли, из них 69 женщин и 16 детей.

После полуночи уцелевших пострадавших подобрали суда, получившие сигнал бедствия.

Было ли потопление «Атении» трагической ошибкой или у Лемпа просто сдавали нервы? Сам обер- лейтенант позже признавался, что слишком перенервничал из-за объявления войны. Но, торпедировав пассажирский пароход и осознав, что натворил, он не предпринял никаких действий для спасения людей, терпящих по его вине бедствие…

Через 24 часа новость о жестоком и разбойном нападении немцев на пассажирское судно уже передавали по всему миру. Британские и американские газеты пестрели рисунками тонущего лайнера. Часто вспоминали о «Лавритании» — трансатлантическом лайнере, потопленном в мае 1915 года германской подводной лодкой U-20 В. Швигера; тогда погибли 1198 человек. Вспыхнувшее в мире возмущение было совершенно справедливым. И его не замедлили использовать политики. Англия немедленно заявила, что Германия нарушает международные конвенции, и начала вести неограниченную подводную войну с первого дня военных действий. Новый Первый лорд Адмиралтейства Уинстон Черчилль на следующий день после гибели «Атении» сообщил Военному кабинету: «Все это должным образом повлияет на общественное мнение в Америке» — среди погибших было 28 американцев.

Значение случившегося поняли и в Германии. Гитлер, командование Кригсмарине отвергли все обвинения и даже оспаривали сам факт потопления германской лодкой «Атении».

Действительно, ни одна из германских субмарин, находившихся в море, не доложила об атаке лайнера. Дело в том, что Фриц-Юлиус Лемп, отлично представлявший себе последствия потопления «Атении», не донес по радио о проведенной 4 сентября атаке… более того, еще находясь в море, он взял с экипажа слово молчать о случившемся. U-30 вернулась в Вильгельмсхафен 27 сентября. Командир субмарины заставил команду дать клятву о сохранении тайны второй раз. «Мы собрались в носовом отсеке отдельно от офицеров, — вспоминал Георг Хегель, — и затем поклялись никому ничего не рассказывать, не выдавать тайну даже жестом или намеком».

Впрочем, все это не помешало Лемпу войти в базу с победно развевающимися на перископе тремя сигнальными флажками, означавшими три потопления судна. На одном из флажков красовалась цифра 14 000 — приблизительное водоизмещение уничтоженного парохода «Атения». А из личного доклада командира лодки Дёниц узнал, как все произошло.

Руководство Германии и ее флота тем не менее признало факт потопления пассажирского судна. Более того Дёниц и его штаб пошли на преднамеренный обман: из вахтенного журнала — святая святых всех моряков мира — были изъяты соответствующие страницы и заменены другими. В этих манипуляциях принимал личное участие и радист Хегель: «Лемп пошел на встречу с командованием с вахтенным журналом. Он писал его от руки на борту лодки, а я перепечатал все это в удобоваримой форме. Потом Лемп заверил журнал своей подписью. Когда он вернулся из штаба флотилии, мы прошли в офицерскую комнату отдыха и там вместе переписали заново целых две страницы этого журнала. Первую из них, относившуюся к „Атении“, Лемп изменил полностью. Я перепечатал страницы, и мы вставили их в журнал». Согласно новой версии, U-30 находилась аж в 200 милях западнее места разыгравшейся трагедии!

А министр пропаганды Третьего рейха Йозеф Геббельс вообще заявил в октябре 1939 года, что «Атению» потопили «адскими машинами» сами британцы, и эту провокацию устроил не кто иной, как У. Черчилль, пытавшийся таким образом втянуть США в войну с Германией.

Лемпа «примерно наказали», отправив под домашний арест, но уже 1 октября 1939 года он получил очередное воинское звание капитан-лейтенанта.

Итак, первый удар германских подводников пришелся по гражданским людям. И как ни пытались немцы скрыть это, тайное все-таки сделалось явным: 9 мая 1941-го англичане потопили новую лодку Лемпа U-110. Сам капитан-лейтенант погиб, но среди уцелевших членов экипажа оказалось несколько моряков, служивших с ним на U-30; они-то и рассказали о гибели «Атении», а позже давали показания на Нюрнбергском трибунале.

По условиям Версальского мира 1919 года Германии, потерпевшей поражение в Первой мировой войне, запрещалось иметь подводные лодки. Однако, несмотря на ограничения Версальского договора, немцы, осознавшие мощь этого вида морских вооружений, накопившие огромный опыт их боевого применения и строительства, не прекратили заниматься проектированием субмарин.

Уже в начале 1920 года, в обход всех запретов, германские судостроительные фирмы «Германия- Верфт» и «Вулкан-Верфт» продали в Японию проектную документацию подлодок U-142 и U-117. В Стране восходящего солнца под руководством немецких конструкторов японцы построили две новые субмарины, в испытаниях которых приняли участие бывшие офицеры-подводники кайзеровского флота.

Летом 1922 года в Гааге, в нейтральной Голландии, судостроительные фирмы «Вулкан» из Штеттина, «Германия» из Киля и «Везер» из Бремена открыли некое конструкторское бюро. Зарегистрировано оно было под названием «Голландское предприятие — инженерная контора по судостроению». Возглавил бюро в составе 30–40 сотрудников профессор Ганс Техель — главный конструктор германских подводных лодок периода Первой мировой войны. Финансировали «контору» из секретного фонда рейхсвера, а также известный как «пушечный король» Густав Крупп фон Болен-унд-Гольдбах.

Фирма объявила о том, что берет на себя разработку проектов подводных лодок и технический надзор за их строительством. Были сделаны предложения ряду государств, при этом немцы назначали более низкую цену на свою продукцию, чем их конкуренты — проектные и кораблестроительные предприятия Италии и Франции.

Основой предлагаемых проектов послужили наиболее совершенные подводные корабли кайзеровского флота — лодки типа UB III. Заказчики хоть и не сразу, но нашлись. В конце 1920-х годов к услугам гаагской фирмы обратились ВМС Финляндии. Финны хотели иметь скоростную, маневренную подводную лодку среднего водоизмещения, в 1930–1931 годах их флот пополнился гремя субмаринами типа «Ветехинен».

В 1927 году состоялось подписание контракта на проектирование подводной лодки для ВМС Испании. Лодку, получившую обозначение Е-1, заложили на верфи в Кадисе по доставленной из Гааги документации в 1930 году. Однако случившаяся весной 1931 года в Испании буржуазно-демократическая революция и разразившийся глубокий кризис поставили под вопрос возможность приобретения субмарины испанцами. Чтобы найти нового покупателя, строительство Е-1 широко разрекламировали, для ознакомления с кораблем в Испанию пригласили специалистов из многих стран. В конце концов лодку приобрела Турция, где она получила название «Гюр». Испытание турецкой субмарины, как и финских лодок, проводили немецкие офицеры, «замаскировавшиеся» под инженеров.

Проектом заинтересовалось и командование советского ВМФ. В 1932–1933 годах в Испанию были откомандированы ведущие специалисты в области советского подводного кораблестроения. Е-1 произвела на них хорошее впечатление, и в 1933 году между «Союзверфью» и фирмой «Дешимаг» — совладельцем «Голландского предприятия» был заключен договор о разработке подводной лодки для СССР. Немецкий проект был частично переработан советскими инженерами и реализован в серии удачных подводных лодок типа «С» — «средняя».

Строило гаагское бюро и подводные лодки малого водоизмещения. Так, для Финляндии оно